7月27日，我國無砟軌道成套自動化設備首次在中鐵四局鄭萬高鐵湖北段朱集特大橋無砟軌道施工中投入使用。這標志著我國無砟軌道進入進入智能化、自動化施工階段。
在鄭萬高鐵湖北段無砟軌道施工中，采用了我國自主研發、具有完全自主知識產權的CRTSI型無砟軌道板。中鐵四局歷時半年研發了無砟軌道成套自動化設備，其中TAS系列智能精調機器人和BMR-3無砟軌道承軌臺檢測機器人為我國首創，通過無線通訊模塊接收分析數據，自動調整精度，達到內控數據，符合設計及規范要求。同時，為了保證高鐵以時速350公里平穩通過，施工中無砟軌道對精度要求極高，其中每10米軌道高低波動、軌向偏差不得大于2毫米、軌距偏差不得大于1毫米，實現了智能化、自動化施工。
據資料介紹，無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，是當今世界上先進的軌道技術。和有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好、穩定性好；同時，使用壽命長、耐久性好，維修工作少。列車運行時速可達350公里以上。
據悉，鄭萬鐵路全長818公里，設計行車速度為每小時350公里，是鄭渝高速鐵路(鄭州—重慶)的重要組成部分，同時也是聯系華北、華中、西南地區的主要高速客運通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。通車后，襄陽到北京只需要4個小時；鄭州到萬州預計5個小時可達；鄭州到重慶6個多小時可達。
