近日，巴林交通和通信部（MTT）正式啟動巴林地鐵一期項目（Bahrain Metro phase one）投標資格預審。
—— 2條線路，29公里，20個站點
該項目是巴林地鐵項目整體規劃的第一期項目，包含兩條線路：
一條連接巴林國際機場與麥納麥市Seef區，共設9站；
另一條連接麥納麥市中心Juffair區和Isa市教育園區，共設11站。
兩條地鐵線路總長度29公里，共設20個站點，地鐵計劃采用全自動無人駕駛系統。
—— 109公里，4條線，4期
巴林地鐵規劃全長109公里，計劃分4期投資開發。根據MTT信息，地鐵2期項目目前已在規劃中，線路連接Ramli區哈馬德國王火車站、體育城和Sakhil區巴林國際會展中心，全長18公里，共設5座站點。
巴林地鐵項目規劃是巴林2030愿景的重要組成部分，將為該國提供可持續發展的未來交通網絡。
—— DBFOMT，20億美元，35年
巴林地鐵項目計劃總投資20億美元，擬采用PPP模式，由中標方為項目提供設計、建設、資金、運營、維護服務，運營35年后將項目轉讓。
—— 11家企業參與資審，3家央企同臺競技
根據報道，目前共有11家國際工程投資建設企業參與本項目的招標資格預審報名。本地或國際企業包括：埃及建筑承包巨頭Orascom、法國阿爾斯通、巴林TMA公司、韓國現代工程建設公司、巴林AEG公司、印度L&T集團、阿聯酋VGH控股公司、澳大利亞Plenary集團。
此外，還有三家中資企業擬參與本項目資格預審，分別是港灣、中鐵和中車（香港）。
投標方將按照業主要求提交資格預審材料，通過資審的企業將參與項目正式投標。
當前，MTT已聘請畢馬威、DLA Piper、Egris作為項目招標顧問，分別負責項目招標過程中的財務咨詢、法務咨詢和技術咨詢服務。
CWA 巴林地鐵項目歷程回顧：
2008年，巴林公布地鐵項目規劃，計劃于2009年啟動，后由于2008年全球金融危機，項目被延遲。
2018年，咨詢公司 IDOM完成了該項目的可行性研究。
2019年11月，畢馬威以161萬巴林第納爾中標項目的咨詢顧問服務。
2020年10月，項目方案獲得政府審批，完成技術規格設定及招標文件。
2021年10月，巴林政府批準啟動地鐵第一期項目。
2022年5月，巴林擬啟動地鐵第一期項目投標資格預審。
粗淺談幾點認識 ——
小國也有大市場。當前比較典型的是南太平洋上的島國，隨著與南太諸國的合作關系加強，未來將有更多的商業合作和項目發展機遇。這一類的機遇，也將為國家合作拓展新的邊界、注入新的內涵。
同時，中東地區的小國同樣具有不錯的發展潛力和市場機遇。海灣國家如巴林、科威特、卡塔爾，因為油氣資源富足，經濟多元化改革發展需求迫切，同時與東西大國合作，我們在合作過程中面臨激烈競爭問題、國際標準問題，但仍然擁有不錯的發展機遇。
其他如約旦、黎巴嫩、突尼斯等小國，雖然資源相對匱乏，但因自身存在發展需求、與保持較好的合作關系，以及與周邊國家的連接與互動，仍存在一定的市場機遇，尤其是大項目機遇（如突尼斯城軌項目、2GW光伏項目；約旦水務項目、交通項目和新能源項目；黎巴嫩基礎設施、電力項目等）。
當同行在沙特、阿聯酋、埃及、阿爾及利亞等大國市場“廝殺”時，我們不妨避其鋒芒、獨辟蹊徑，在黎巴嫩、約旦、突尼斯、海灣諸小國尋找屬于自己的發展機遇。
在本項目的招標資審中，國際企業、中資企業、本地企業同臺競技，承包商、投資商和制造商一起參與，在這樣的背景下，承擔大型基礎設施投資開發項目，需要面臨更加激烈的競爭、更多不確定風險，以及準備更多的資源投入，“國際開發商+制造商+本地企業”的強強聯合模式，或成為項目最后的成功模式。
