為了深化鐵路運輸供給側結構性改革，實現“交通強國、鐵路先行”的戰略目標，提升接觸網作業車的運用管理能力，2022年6月9日—10日，國鐵集團邀請了來自國鐵集團供電系統、特種車輛制造商、大部件供應商的多位專家為18個鐵路局集團共200多名技術和相關管理人員開展了接觸網作業車的運用管理線上培訓，福伊特驅動是唯一一家作為講師分享液力傳動箱技術與應用的車輛大部件供應商。
鐵路特種車輛的功能和作業特點決定了它需要高可靠性、結構緊湊、操作和維護簡單的內燃驅動系統，福伊特液力傳動箱完美契合了這些需求。
福伊特液力傳動箱，可以追溯到上世紀30年代。1932年，福伊特在德國赫爾曼·費丁格爾教授發明的液力傳動原理的基礎上制造出第一臺液力傳動箱，功率60kW，用于軌道車輛，并于1937年應用于德國鐵路的VT 767 602型接觸網作業車上。
1937年，福伊特為接觸網作業車提供液力傳動箱
- 1905 年，德國赫爾曼·費丁格爾教授發明了船用液力變扭器。
- 1929年，赫爾曼·費丁格爾教授發明了液力偶合器，通過流體動能，扭矩幾乎不受損耗就可以得到有效傳送，同時速度也得到有效控制。
- 1967年，福伊特為中國鐵路提供了第一臺液力傳動箱。
- 至今，福伊特已研發出涵蓋各種應用、各種功率等級的液力傳動箱產品
隨著中國高鐵的迅猛發展，鐵路特種車輛的需求更加的多元化。福伊特液力傳動箱為自動多循環圓傳動箱，使用液力變扭器、液力偶合器和液力制動器等核心元件，具有無牽引力中斷、無級自動調速等優良特性，可以全方位滿足特種車輛的牽引要求。已開通十余年、世界上海拔最高的青藏鐵路，因高原大氣壓、環境以及溫差等多項影響因素，對液力傳動箱的性能和穩定性需求非常之嚴苛，而應用于此項目的福伊特液力傳動箱能夠與新一代6缸柴油機完美匹配，輸入功率可達350kW，堪稱捍衛天路的高原衛士。
除此之外，安裝在液力傳動箱上的福伊特驅動控制器(VTDC)可以實現更復雜的控制功能，記錄運行數據，進行故障診斷。通過與車輛控制系統的實時通信，還可以實現液力制動與車輛機械制動的聯合制動，大大改善車輛在長大坡道上的運行性能，減少制動磨耗。
福伊特驅動一直是世界領先的驅動設備、技術和服務供應商，在中國，福伊特液力傳動箱已應用于幾十種軌道特種車輛平臺上。針對軌道工程車在速度和自動化程度方面要求更高、可靠性需求更強的未來發展趨勢，福伊特驅動也將繼續秉持創新精神，研發并提供更先進的、可靠穩定性的產品，助力中國乃至世界鐵路交通向前邁進。
