興莊路站智慧高效機房系統(tǒng)全年平均運行能效比超過6.9,空調(diào)系統(tǒng)全年平均能效系數(shù)4.3以上。筆者8月19日拿到寧波地鐵超高效機房運行近一年的評定結(jié)果,其中最引人注目的,是涉及節(jié)能減排的硬指標(biāo)一一達(dá)標(biāo),尤其高效制冷機房系統(tǒng)綜合能效比實現(xiàn)了從中國平均水平的3.5到超6.9的跨越,開啟了現(xiàn)代城軌高質(zhì)量發(fā)展的新時代。
長久以來,軌道交通運輸行業(yè)被稱為用能大戶,車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、照明設(shè)備及自動扶梯等設(shè)備的能耗占車站總能耗的80%以上。雙碳目標(biāo)之下,如何讓節(jié)能降碳成為社會、軌道交通企業(yè)、普通百姓、節(jié)能公司四方受益的好事?寧波地鐵超高效機房設(shè)備和系統(tǒng)服務(wù)方南京天加環(huán)境科技有限公司、南京福加自動化科技有限公司聯(lián)合細(xì)算了“三本賬”。
民生賬:空氣清新,出行便利
“我以前上下班要開20多公里到公司,早上7點出門才能不遲到。地鐵5號線通了,不僅可以晚半小時出門,車不用開了,每月油費還能省1000多元。”市民張先生說。假設(shè)每百公里油耗7升,每升油大約產(chǎn)生2.4千克碳排放,而改乘地鐵,個人每個月可以減少185千克碳排放。
張先生算的是小賬,整個軌道交通系統(tǒng)則要算環(huán)保大賬。
不僅要求在地鐵運營期間節(jié)能,節(jié)能降耗還需滲透在每一個工程建設(shè)環(huán)節(jié)。早在線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)時期,寧波地鐵智慧高效機房系統(tǒng),就采用福加自動化公司的BIM裝配技術(shù),通過高精度建模、全專業(yè)深化設(shè)計和精準(zhǔn)施工,以搭積木的方式,將原本至少需要10個工人20天的冷凍機房安裝時間縮短為12個小時,最大限度地節(jié)約資源和減少對環(huán)境的負(fù)面影響,實現(xiàn)節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地和環(huán)境保護(hù)。
相比私家車,地鐵等公共交通不僅緩解城市擁堵,還有效提高了交通資源綜合利用率,降低汽車尾氣排放。且現(xiàn)代交通普遍通過強化高質(zhì)量服務(wù),大大激活了城市幸福出行的密碼。寧波地鐵5號線自去年12月開通運營以來,“一線一景”“一區(qū)一色”的七彩車站風(fēng),為乘客呈現(xiàn)了一道靚麗風(fēng)景線;而精細(xì)化的換乘站客流組織、人性化的車廂分區(qū)控溫等服務(wù),則大幅提升了乘車體驗。
截至今年7月,內(nèi)地共有51個城市開通城市軌道交通線路277條、運營里程9067公里,完成客運量19.5億人次,進(jìn)站量11.8億人次,對民生福祉、地段平權(quán)、輻射經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)生越來越重要的影響。
智造賬:賦能城軌高質(zhì)量發(fā)展
“以前大型建筑的中央空調(diào),往往需要3-4個專業(yè)運維人員每天記錄機組運行數(shù)據(jù),定時巡檢等,而在地鐵智慧高效機房,只需要1個人和1臺電腦,因為系統(tǒng)可以讓機器根據(jù)室內(nèi)外溫度等自動調(diào)整到最佳運行模式。”福加工作人員告訴筆者。
據(jù)悉,智慧高效機房系統(tǒng)通過“主動尋優(yōu)”專利技術(shù),在滿足實際負(fù)荷需求下,通過人工智能技術(shù),自動組合設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài),實現(xiàn)系統(tǒng)綜合運行費用最低,還具備大數(shù)據(jù)分析及呈現(xiàn)、自動偵測診斷、遠(yuǎn)程預(yù)防性運維及診斷、運行效果預(yù)警預(yù)判等智慧運維功能,“科技感”滿滿。
作為浙江省首條全自動軌道交通線路,寧波地鐵5號線還有更多“智慧”特色。比如線路采用目前全球自動化水平最高的G0A4運行模式,自動聯(lián)動列車、車站和控制中心;列車可實現(xiàn)自動喚醒、自動出庫、正線運行、終點站清客、自動折返、自動回庫、自動洗車、自動休眠等功能。
一系列“智慧+”的應(yīng)用,重塑了地鐵系統(tǒng)中人、列車、設(shè)施設(shè)備和管理系統(tǒng)之間的相互關(guān)系,實現(xiàn)從“人適應(yīng)地鐵”到“地鐵適應(yīng)人”、“被動服務(wù)”向“智能服務(wù)”的轉(zhuǎn)變,地鐵管理效率提升,管理人員的壓力和成本也變小了,“智慧賦能助力城軌高質(zhì)量發(fā)展”成為當(dāng)前地鐵行業(yè)的重要風(fēng)向之一。
效益賬:全生命周期主動節(jié)能降耗
“我們今年在部分站點試點了智慧高效機房系統(tǒng),未來還會推廣應(yīng)用到更多線路和站點。”華東一位地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
地鐵公司主動新建或改造成智慧高效機房系統(tǒng),為什么?天加工程師給筆者算了一筆賬,在商用建筑中,中央空調(diào)能耗電費居高不下,尤其當(dāng)前高溫天氣、限電排產(chǎn)背景下,提高空調(diào)能效迫在眉睫。
按照國標(biāo)《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》,目前國內(nèi)已有制冷機房的平均能效比僅在3.5左右。只有達(dá)到5.0,才能稱為高效制冷機房。而寧波地鐵5號線興莊站經(jīng)過中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會組織的專家團(tuán)鑒定顯示,其采用的“基于數(shù)據(jù)公信的軌道交通地下車站超高效低碳智能環(huán)控系統(tǒng)”使制冷機房年均綜合能效比超過6.9,遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
“在寧波地鐵智慧高效機房興莊站,我們系統(tǒng)采用了全變頻高效設(shè)備,包括磁懸浮冷水機組、空調(diào)箱EC風(fēng)機墻、冷卻塔永磁直驅(qū)風(fēng)機等。相比普通高效機房,項目兩三年省下的電費就能把初投資的差價賺回來,不僅能讓眼前獲益,從長遠(yuǎn)看,未來收益更大。”他指出。
其中,“全生命期成本更低”解決方案是保障項目能效落地的關(guān)鍵。寧波地鐵高效機房項目實施采用EPC模式,福加對項目的設(shè)計、采購、安裝、調(diào)試、交付等全生命期管控工作負(fù)責(zé)。為其提供基于財務(wù)投資合理平衡的效益最大化節(jié)能服務(wù),不僅關(guān)注制冷機房的指標(biāo)交付,更關(guān)注全系統(tǒng)、全生命期、可持續(xù)節(jié)能評價。保證從深化設(shè)計、高效設(shè)備選型、采購、系統(tǒng)算法優(yōu)化、BIM安裝到維護(hù)服務(wù)能夠基于經(jīng)濟(jì)和能效雙維度進(jìn)行精確計算和管控,破解行業(yè)在各實施階段相關(guān)割裂所帶來的協(xié)同弊端,讓核心技術(shù)優(yōu)勢價值更大化發(fā)揮效應(yīng)。
如今,智慧高效機房系統(tǒng)的系統(tǒng)技術(shù)和解決方案已經(jīng)在軌道交通、電子工廠、醫(yī)療制藥、大型公建等領(lǐng)域推廣應(yīng)用,切實為客戶解決能耗高、落地難、維護(hù)難的節(jié)能痛點,推動降碳減排有效落地。憑借廣泛的經(jīng)濟(jì)價值和社會效益,天加成功斬獲“保爾森可持續(xù)發(fā)展獎——綠色創(chuàng)新類別”年度大獎,成為業(yè)內(nèi)唯一獲得者。
“碳達(dá)峰碳中和,節(jié)能降碳,不是一句口號,而是不容商量的‘硬杠杠’。對于各項節(jié)能減排指標(biāo),我們必須現(xiàn)實而又務(wù)實。”天加董事長蔣立說。
關(guān)于南京天加:
天加創(chuàng)立于1991年,堅持“一個環(huán)保路徑,兩個事業(yè)板塊”發(fā)展戰(zhàn)略,形成以天加環(huán)境為主體的專業(yè)空氣環(huán)境制程事業(yè)板塊和以天加能源為主體的綠色再生能源事業(yè)板塊。前者專注空氣潔凈極端環(huán)境領(lǐng)域及建筑制冷系統(tǒng)節(jié)能應(yīng)用,后者在地?zé)?干熱巖)發(fā)電、工業(yè)余熱發(fā)電、LNG冷能發(fā)電、生物質(zhì)能、光熱電以及儲能六大主體能源市場延展。以科技創(chuàng)新改善生活品質(zhì),以智慧潔凈環(huán)境及綠色能源為目標(biāo),持續(xù)為客戶創(chuàng)造最大價值,致力成為全球領(lǐng)先的智慧潔凈環(huán)境及綠色能源的系統(tǒng)供應(yīng)商和服務(wù)商。
