近日，位于浙江寧波鎮海區的寧波軌道交通3號線二期華外區間明挖段盾構接收現場一片歡騰雀躍，伴隨著盾構機刀盤撞破接收井壁的轟鳴聲，由中鐵一局城軌公司承建的寧波軌道交通3號線二期梅堰站～華外區間明挖段盾構區間雙線順利貫通。
寧波軌道交通3號線二期3221標共包含5個盾構區間，設置3座機械法聯絡通道，線路全長約8.5公里。此次洞通區間為梅堰站～華外區間明挖段盾構區間左線，右線已于11月5日安全出洞。該區間左、右線總長1108.312米，線路出梅堰站后下穿黃龍河，河寬約8.5米～10.8米，隧道頂最小覆土約5.13米，沿規劃清泉路向西敷設，下穿拆遷廠房區、梅竹路、耕種農田，到達華外區間明挖段盾構區間。
據了解，此次貫通的梅～華區間處于富水軟土粉砂地層之中，極易帶來噴涌、管片上浮、滲漏水等問題，安全風險高、施工技術難度高、沉降控制要求高。特別是接收洞門處于粉砂地層，易液化，穩定性差，常規高壓旋噴樁端頭加固在此地層中成樁效果差，加之接收端車站結構為地下三層站，隧道埋深達15.9米，掌子面受到的側向土壓力隨之增大，洞門鑿除風險大大增加。
為安全順利穿過粉砂地層，項目技術人員嚴格控制同步注漿、二次注漿和補充注漿配合比，在管片上安裝遇水膨脹止水條，螺栓孔處采用防水密封圈，管片脫出盾尾后再次進行二次注漿，對壁后空隙進行二次補強填充，更好地穩固住管片，減少盾構機通過后土體的后期沉降，減輕隧道防水壓力，管片防水能力有效增強，提高了止水效果。
在盾構掘進過程中，項目部與業主、公司、第三方監測多方聯動，全方位跟蹤監測盾構機及地表情況，加強沉降觀測，實時動態反饋信息，嚴格控制盾構掘進姿態及盾構掘進的糾偏量，動態調整優化盾構掘進參數，及時調整掘進推力。
為確保盾構機安全接收，針對粉砂地層常規高壓旋噴樁加固成樁效果差的問題，在公司專家團隊的指導下，項目部多次組織方案論證、進行技術分析，開拓創新思路，采用葉片式高壓旋噴樁施工，加固效果顯著提升。多次復核校準隧道內導線，及時調整盾構機出洞姿態，保證盾構機以最安全的姿態穿越風險源，最終安全順利接收。
自盾構始發以來，項目參建員工以飽滿的熱情投入“大干三季度”和“決戰決勝四季度”專項勞動競賽活動。時值寧波創建全國文明典范城市關鍵時期，項目團隊狠抓安全質量管理，落實疫情防控、文明施工及環境保護要求，各項工作多點開花，在寧波軌道交通2022年第三季度標準化示范項目評選中，榮獲“文明施工示范項目”“起重吊裝示范項目”“臨時用電示范項目”“應急搶險示范項目”等多項榮譽。
質量是企業的名片。項目部將繼續堅持標準化施工理念，狠抓安全質量管控，確保圓滿完成剩余區間掘進任務，實現創優、創效、創品牌的建設目標。
