以高質量黨建為國企改革發展護航，今年以來，武漢市政府國資委在市屬企業廣泛開展“黨建攻關促改革”活動，企業黨組織書記掛帥完成了300多個攻堅項目，解決了一大批關鍵核心技術“卡脖子”問題、國企改革“硬骨頭”問題、服務群眾“中梗阻”問題。
武漢地鐵集團通過開展“黨建攻關促改革”活動，續航紅色引擎動力，激發鐵軍力量，將支部建在項目現場，讓黨旗飄揚在工程一線，奮力攻堅一個個建設難題，為城市面貌煥新，城市能級提升貢獻了地鐵力量。
武漢地鐵前川線施工現場，大型盾構機轟隆作響。5個月前，伴隨著刀盤轟轟的旋轉聲，騰龍大道站—巨龍大道站區間順利貫通。這標志著前川線一期實現全線“洞通”。建設現場，武漢地鐵建設事業總部一級項目經理李結元擦了擦額頭上的汗珠，說道：“繼盾構機下地始發以來，我們在這條線上已連續奮戰了480多個日夜。”
前川線從既有的地鐵2號線垂直交叉下穿，兩條線路的四條隧道呈“井”字形上下布局，上下隧道之間的距離僅有2.7米——要操縱300多噸的盾構機在深達19米的地層掘進，如同在人體動脈血管旁繡花，稍有不慎便會造成安全隱患。
如何在“豆腐里打洞”？武漢地鐵集團黨委書記、董事長張軍掛帥“三鑄”保線路開通項目，組建黨員攻關小組，把黨員作為任務攻關的排頭兵。“前川線攻關小組100%是黨員，成為重大項目、重點工程建設的頂梁柱。”李結元說，以守正創新思想為引領，前川線接連攻克“零沉降”盾構機下穿既有線、“零誤差”長距離高水壓環境下盾構掘進兩項難題。教科書般的盾構施工工法，省市應急部門及10余家在漢央企負責人到現場觀摩取經，并得到央媒關注。
面對如前川線這般復雜的下穿既有線工程，全國無一例可供參考的施工工法，如何下手？從哪方面下手？李結元說，黨員就是要不怕困難沖在前面，創新思路解決問題。
為了保證既有線路不受影響，黨員攻關小組通過試驗段方法，選取最優的盾構下穿施工參數及控制指標；創新性編制15萬字的下穿作業手冊，組織全員進行技術指導；設置56個監控量測點，24小時實時監控管片形態，監控數據精確到0.1毫米，每2分鐘刷新1次。李結元說：“我們黨員攻關小組8個人，每2個人為一組，3個月不分白晝黑夜輪流值守現場，最終以‘零沉降’的目標完成了穿越，創造了武漢地鐵建設的新紀錄。”
前川線建設需穿越府河、金銀湖、后湖等地形條件復雜區域，地層分布不均，多個巖層交疊，水系發達，掘進工作如同穿越“地質博物館”。“盾構距湖底最小的垂直距離不到6米，操作300多噸的盾構機掘進姿態稍有偏差，10秒內就有湖水倒灌的風險。”李結元說。
為了成功“上天入地”，黨員攻關小組事前通過強化盾構機配置、提高設備性能，確保設備滿足長距離高水壓環境下的安全掘進施工；事中通過改良渣土性質，開放盾尾后方的管片注漿孔泄壓排水，保持土倉內壓力平衡，使得盾構機勻速掘進；事后通過注入水泥漿、水玻璃，快速凝固地層，形成止水環措施，使得盾構機沿軸線“零誤差”掘進。
