“每次在海晏北路站換乘都趕不上車，希望能夠優化。”“換乘等車時間太長了，要么剛走，要么等好幾分鐘，什么時候能剛好換上啊？”何時地鐵換乘能夠像地面交通“綠波速度”一樣，實現高效無縫換乘？
經過兩個月的調試測驗，近日，地鐵海晏北路站完成換乘優化提升工作。換乘的乘客只需用正常速度步行走到換乘目的站，無需過多等待即可實現“綠波換乘”。
民有所呼 我有所應
等完一個紅燈，下個路口又是紅燈。這樣的尷尬事不僅發生在道路上，在過去乘坐地鐵換乘的時候，是否也偶爾會有類似的感覺：從1號線車站下車走去5號線車站換乘，剛到站臺，列車就關門駛離。
其實這一直是軌道交通行業換乘的一個難題，看似簡單的行車方案調整，是一個牽一發而動全身的系統工程。寧波軌道交通經過多年發展，已形成5條線路183公里的運營規模，其中換乘站就有11座。每日全線網都有100多列車在高效運行，其中任意一輛列車時間的調整，就勢必會引起全線列車運行的變化。
民有所呼我有所應。寧波軌道交通調度專業人員通過實地考察和評估，對11座換乘車站的換乘方式、客流規模、換乘銜接率進行綜合分析、測算，率先在海晏北路站進行試點。
綜合換乘銜接效率提升10%
工作人員隨機抽選了5個工作日，記錄了1號線和5號線每日換乘68班次的客流情況。為減少誤差，在抽樣人員類別上選取老、幼、青等不同年齡階段具有代表性的乘客進行跟隨測試，獲取了站臺走行用時、換乘樓梯走行用時、站臺候車用時、列車進站停穩到開門用時、列車出站關門到發車用時等各類數據。
經過大量數據測算，工作人員確定了最終優化方案。9月中下旬“換乘銜接優化方案”投入測試，經過一段時間的測算，新增了一成的乘客可以順利換乘上另一條線路的列車，綜合換乘銜接提升10%左右。
將繼續優化其他換乘站
城市的溫度，體現在城市所提供的公共服務上，優化軌道交通出行換乘，更能暖到廣大市民的心坎上。寧波軌道交通將以方便市民便捷、高效出行為服務目標，以海晏北路站成功試點為契機，繼續加強線網換乘銜接優化研究，最大程度提高乘客出行效率。
