7月15日，包頭市發改委、市軌道辦、石拐區人民政府組織召開了《包頭市石拐區有軌電車工程可行性研究報告》（以下簡稱《可研報告》）評審會，會議邀請來自北京、上海、天津、武漢、西安、蘇州、太原、呼和浩特、包頭等地13名專家組成專家組進行評審。此次會議的順利召開，標志著我市有軌電車項目的進程又邁出了重要一步。
16.98公里接駁新發展
“石拐區建設有軌電車，是加速石拐區經濟社會轉型發展的有力抓手，它的建設將為石拐區帶來經濟發展新機遇的同時，也讓石拐區真正融入到城市的生活圈，將為石拐區下一步的發展注入強勁的動力與活力。”石拐區委副書記、政府區長陳建忠說到。
為加強與包頭中心城區人員的交流，引導人口、產業進入石拐喜桂圖新區，使新區加速融入包頭市主城區，從2016年開始，在市委、市政府和有關部門的大力支持下，石拐區積極開展了軌道交通建設前期工作，提出新建石拐喜桂圖新區至包頭主城區的軌道交通線路，與包頭地鐵接駁，實現喜桂圖新區和中心城區的快速連通，滿足上班、上學和休閑客流的交通需求。陳建忠區長說：“實施該項目，對拓展包頭城市發展空間，引領石拐新區開發，滿足未來交通需求；優化交通體系結構，完善包頭市交通線網，提高區域公共交通服務水平；建設綠色低碳城市，打造軌道特色小鎮，促進休閑旅游項目開發，實現地區成功轉型和可持續發展具有十分重要的意義。”
據了解，根據項目規劃，該項目線路起于喜桂圖新區東站，止于新都市區地鐵世紀西路站，線路全長16.98公里，沿線設車站15座，估算投資額約26億元，建設周期預計為3年，2020年實現試運營。
16.98公里串聯新機遇
石拐喜桂圖新區位于包頭市區的東北部，處于呼包鄂金三角區的中心位置，喜桂圖新區是石拐區資源枯竭型城市轉型、異地搬遷后新的發展中心。一直以來，這里與市區之間缺少完善的公共交通工具，這也成為制約其發展的重要瓶頸。有軌電車項目的建設，不僅為人們的出行帶來便利，同時帶來大量的人流和物流，軌道沿線也將迎來新的發展契機，城市也將會實現人流的向外擴展和位移。
此外，現代有軌電車提供了一種使用靈活，運量適中，服務品質高、運營成本低的城市軌道交通系統，能成為改善道路交通結構，提升公交服務品質的城市骨干公交系統，有力促進城市綠色出行、公交優先理念的推廣和實現；也能實現有效引領新城發展、引導區域一體化發展、吸引產業投資的重要目標。
在石拐區有軌電車的走向設計方面，記者注意到，整條線路將石拐區政府、花舞人間現代生態旅游休閑區、包頭市城市共同配送物流園區、奧特萊斯商業區、職業教育園區、包頭市裝備制造園區、職業技術學院、包九中分校、包頭市新都市區等客流集散點連成一線，項目在包頭市區內與地鐵1號線、3號線進行銜接換乘，更加方便客流出行。該項目還預留喜桂圖新區東站至包石鐵路紅峰嶺站段有軌電車線路，將與旅游觀光專列以及包頭環城鐵路無縫對接，方便石拐區與五當召風景旅游區和大青山影視基地以及石拐區通用航空產業園以及包頭環城鐵路之間的旅客交流，助力石拐區國家級全域旅游示范區建設。
專家認為，有軌電車項目在給石拐區喜桂圖新區帶來發展新機遇的同時，也將串起包頭市主城區與石拐區之間的旅游、購物、教育、生活于一體的走廊，對于渴求宜居環境的人群而言，越來越多的人因為有軌電車所帶來的便利性將向生態環境優美的石拐喜桂圖新區靠攏，工作在城區，居住在石拐將成為一種全新的生活方式，這將深刻影響石拐區的產業布局和消費格局。未來可以看到，舒適、環保、快捷的現代軌道交通，將開啟一場城市品質的變革大幕。
專家組認真研究提出評審意見
15日上午的高溫之下，來自各方的專家們通過沿線實地踏勘，認真審閱《可研報告》及相關文件，聽取了中鐵工程設計咨詢集團有限公司對《可研報告》的詳細匯報及相關地區、部門的意見，經全體與會人員交流討論，一致認為《可研報告》文件內容齊全，采用的設計原則正確，主要技術標準基本合理，符合相關規范、標準的要求。
報告中提出的工程建設規模及建設內容基本合理，設計運能、設施配置基本滿足運營功能要求，方案總體可行，設計內容與深度基本符合可研報告文件編制內容與深度的要求，可以作為下階段開展后續工作的依據。
專家們建議 繼續開展沿線交通組織方案、交通影響評價分析及有軌電車信號優先涉及的區域信號改造等方面的研究工作，提出了合理確定道路及交叉口、交通信號方案，保證有軌電車與地面交通的有序協調運營及交通安全、交通效率等相關意見。
