12月10日，6號線一期迎來兩個節點，科學大道站主體結構順利封頂、肥西路站至望江東路站區間左線順利貫通，全力跑出軌道建設加速度。
科學大道站為6號線一期第5座主體結構封頂的車站，該站位于望江西路與科學大道交口西北象限，沿望江西路東西向布置，為地下二層單柱雙跨島式車站，車站主體全長266米，標準段寬度19.7米，埋深約18米，采用半蓋挖順做法施工，為6號線一期首座半鋪蓋車站，鋪蓋板寬度11米，鋪蓋率高達60%，確保車站施工期間望江西路主干道正常通行。該車站緊鄰多個高層建筑物，地下管線復雜，對建筑物沉降和既有管線的保護要求極為嚴格。
為確保車站主體結構順利封頂，合肥軌道集團帶領參建單位提前謀劃部署，針對半鋪蓋車站土方開挖、鋼支撐裝拆、材料垂直運輸、鋪蓋側側墻大鋼模安裝、混凝土投料等各工序施工難點及周邊環境制定了專項施工方案。一是鋼支撐節段提前拼接，采用整根吊裝安拆做法，較傳統的分節安拆降低了安全風險，減少了施工機械的投入，提高了施工效率；二是側墻施工采用37米反臂泵車直接澆筑砼投料，較傳統的地泵澆筑有效提高了施工質量，最終主體結構施工僅耗時6個月，順利實現車站主體結構封頂。
肥西路站至望江東路站區間左線全長680.941米，盾構機自肥西路站始發，沿望江西路向東掘進，至望江東路站接收。該區間先后穿越南七通道、金寨路高架橋基礎等多個Ⅱ級風險源，施工風險高、難度大。
為確保區間順利貫通，合肥軌道集團迎難而上，帶領參建單位組織技術力量，制定專項施工方案，對下穿風險源施工進行深度剖析及細致安排。一是下穿前，認真組織周邊環境調查及地質詳勘分析，制定專項應急預案，并設置試驗段對掘進參數科學總結，同時對盾構設備進行全面排查檢修，作業人員充分技術交底，把牢準備關；二是下穿期間，現場嚴格控制土倉壓力及渣土改良效果，24小時關注出渣量及同步注漿質量，強化盾尾油脂注入量及注入壓力管理，同步強化地面及建構筑物沉降監測，保障了盾構安全穿越風險源，順利實現區間貫通。
截至目前，6號線一期17座車站已有5座主體結構封頂，36條盾構單線區間已有3條貫通、6條正在掘進。
