跨過三繞、機場南延線、空港大道、機場南高速，飛越運行中的18號線——經過1年多的艱苦施工，成都軌道交通資陽線（成都市域鐵路S3線）實現單向橋通！據悉，這是該線在今年年底前的最后一個大節點。
全長11.39公里高架橋實現橋通
12月20日上午10點，編號為A01的預制梁在眾人的注視下緩緩下降，精準落榫。至此，軌道交通資陽線小里程方向架設正式結束，實現成都方向橋通。
軌道交通資陽線小里程方向全長11.39公里，其中包含322榀預制梁，7幅現澆連續梁，22座現澆簡支梁，4座懸澆澆筑連續梁， 1座車站（蘆葭站），跨三繞、機場南線、空港大道、機場南高速、運行中的18號線等多個控制性節點。
軌道交通資陽線是連接成都天府國際機場、成都東部新區、天府國際空港新城和資陽市臨空經濟區與資陽市雁江區的軌道交通快線，也是四川省內首條城際軌道交通快線，起于天府國際機場成都地鐵18號線的福田站，止于資陽市內資陽北站，預計將于2024年建成通車，屆時將大大提升成都、資陽兩市來往及沿線居民的出行效率，推動成資同城化邁入“軌道同城”的新階段。
“資陽線小里程架設圓滿完成，標志著資陽線全線建設進入了新的階段，剩余的大里程（資陽方向）架設與橋面系作業也正處于如火如荼的建設高潮。”成都軌道建設管理公司相關負責人表示。
“天窗施工”跨越多個難點
在建設中，資陽線的高架橋要跨越運行中的18號線。這是成都軌道建設以來首次上跨自有運營高架地鐵線，為全線風險等級最高的工點之一。“項目通過技術優化、三維建模、實體模擬演示等，反復細化施工工序，以確保萬無一失。”成都軌道建設管理公司相關負責人表示。
據介紹，在上跨運行中的18號線時，蓋梁采用全封閉鋁扣板作為防護兜底，“確保一滴水都不會灑落到18號線。”由于下面是運營線路，不具備搭設滿堂架的條件，只能在18號線沒有運營的天窗期進行，“一般每天能給我們三個小時的作業時間。”施工單位中鐵二十三局資陽線項目部相關負責人說。
回憶起其間最為驚心動魄的一晚，該負責人還記憶猶新：“今年7月份的一天，我們進行夜間作業，吊裝貝雷梁。過程中突遇極端天氣，狂風暴雨突然而至，已經安裝一半的貝雷梁無法全部實施固定。這個時候，距離天窗作業期僅剩約半小時，再吊裝下來時間又不夠。”
怎么辦？關鍵時刻，涉及的幾方領導現場決定對貝雷梁進行臨時加固，并果斷派出老黨員在雙重保險的情況下，冒著瓢潑大雨，踏著升降車進行加固。最后終于在天窗期作業時間內完成了加固措施。“此刻，大家緊繃的心才平靜下來。現場用科學快速的決策，避免了一次壞天氣引發的事故。”
除了18號線，資陽線還分別跨越了三繞、機場南延線、空港大道、機場南高速等。該線有望在春節后完成高架橋全橋貫通。
