近日，隨著南寧地鐵3號線金湖廣場站—埌西站區間右線施工的盾構機刀盤緩緩破壁而出，由此宣告歷經700多個日夜的攻堅克難、砥礪前行，地鐵3號線建設迎來里程碑式節點——全線隧道實現“洞通”，為2019年6月如期開通試運營奠定了堅實基礎。
隧道施工首次穿越既有運營地鐵線路
金湖廣場站為1號、3號線換乘車站。4月16日上午，來到該站地下四層看到，盾構機已經完全破壁而出，現場工人正在進行機電等施工作業，一派繁忙景象。
地鐵3號線為南寧市西北—東南方向骨干線，北起高新區科園大道站，南至五象新區平良立交站，線路全長約27.9公里，共設置23座車站，其中有7座換乘站。自2016年4月26日，廣西規劃館站—慶歌路站區間左線全線第一臺盾構機始發至最后一臺盾構機順利出洞，歷經713個日夜奮戰，按期實現全線“洞通”。
“金湖廣場站基坑最大深度32米，為地下四層雙柱三跨結構，是地鐵3號線開挖深度最大的明挖車站。”3號線2標指揮部總工艾厚軍說，金湖廣場站—埌西站區間施工難度大、施工風險最高、周邊環境復雜。盾構需要下穿正在運營的地鐵1號線段地層，必須確保下穿施工的連續性。
為降低盾構機下穿1號線施工風險，施工方引進了直排式泥水盾構機，同時下穿前對1號線進行詳細的調查，制定相應的應急預案、監測方案，并在下穿過程中根據實際情況適時調整掘進參數，最終成功實現了兩次下穿正在運營的地鐵1號線，最大沉降量僅2.7毫米，開了南寧隧道施工首次穿越既有運營地鐵線路的先河。
攻克施工難題盾構掘進速度創新高
地鐵3號線在盾構施工過程中，還相繼成功穿越密集老舊房屋群、柳南高鐵、南廣高鐵、邕江區域，攻克眾多施工掘進難題。
成功下穿密集老舊房屋群：要穿越屯里居民房、大雞村房屋群等老舊房屋約230棟。參建方在下穿前，對房屋進行細致調查并進行加固；在穿越過程中，采用渣土改良技術，有效控制了地表及建筑物變形，成功確保地面及建筑物沉降在允許范圍以內。
順利下穿柳南、南廣高鐵：要下穿的柳南、南廣高鐵段地質差，且高鐵運行時速極高，對鐵路股道沉降異常敏感。為此，各參建單位嚴格制定一系列技術方案和應急預案，通過自動化檢測實時反饋數據，對每環的出土量、倉壓、速度等進行統計分析，再通過人工復測方式，對各項掘進參數進行優化，最終成功突破重重障礙。
順利下穿邕江：青秀山站—市博物館站區間盾構需要下穿邕江，是南寧地鐵項目迄今為止里程最長、埋深最大（最大埋深61.8米）、圍巖最硬的盾構隧道。針對施工難點，參建單位采用了國產首臺直接式泥水平衡盾構機進行掘進，并對盾構機及刀盤進行適應性改造。得益于此，該區間右線最高月掘進268米，平均月掘進182米，一舉刷新南寧地鐵長距離過江隧道掘進紀錄。3號線先后投入的29臺盾構機，月均掘進197米/臺，其中，掘進速度最快的北秀區間達425米/月，創造了新的“南寧速度”。
鋪軌和機電設備安裝全面展開
“洞通”是地鐵建設“洞通、軌通、電通、車通”四部曲之首，是地鐵投運的先決條件。“因為地鐵運行需要很多系統配合，包括信號系統、軌道系統等，這些系統都需要空間去容納，這個空間做好了，也就相當于把骨架的東西做好了。”南寧軌道交通集團建設分公司土建三部項目主管田闖說，“洞通”意味著列車運行空間的土建已經完成，為整個列車運行系統提供了施工條件。
田闖表示，接下來，南寧地鐵3號線建設將以軌通、電通為工期控制點。隨著3號線的全線洞通和23個車站的全部封頂，軌通、電通和其余附屬工程也加快了建設的腳步：其中，出入口已完成49個，占目標任務48%；完成風亭32座，占目標任務55%；完成區間聯絡通道20個，占目標任務69%；軌道鋪軌完成47%；機電安裝及裝修施工也已全面開展，為3號線如期開通試運營奠定了基礎。
