2022年12月27日，伴隨著地下段盾構(gòu)掘進(jìn)、高架段節(jié)段梁架設(shè)的完成，無錫首條市域軌道交通——無錫至江陰城際軌道交通工程迎來了全線貫通的重大節(jié)點，標(biāo)志著無錫至江陰城際軌道交通工程正式邁入鋪軌、機(jī)電安裝等站后工程施工新階段，為無錫市早日實現(xiàn)軌道交通“通江達(dá)湖”新局面奠定了堅實的基礎(chǔ)。
施工有序：
高峰期8臺盾構(gòu)機(jī)、5臺架橋機(jī)開足馬力
自2020年8月1日土建工程開工以來，全體參建單位精心組織、科學(xué)籌劃，在攻克錫澄S1線最長盾構(gòu)區(qū)間——江陰外灘站至中山公園站區(qū)間右線（總長達(dá)2.67公里）時，廣大建設(shè)人圍繞中間風(fēng)井這一全線洞通的“卡脖子”工程，成立了攻堅突擊隊，掛圖作戰(zhàn)，克服了交通疏解、綠化遷移、管線遷改等一系列前期問題，為盾構(gòu)隧道的掘進(jìn)施工提供了堅實保障。
高品質(zhì)的工程是建設(shè)人不竭的追求。次年5月，全線首孔現(xiàn)澆梁、首孔簡支箱梁順利澆筑完成，現(xiàn)場參建人員按照既定施工計劃，連續(xù)作戰(zhàn)兩個時間段、11個多小時，合理組織施工，有效解決交叉干擾大、專業(yè)工程接口多的問題，拉開了高架區(qū)間“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效”的施工序幕。
攻堅克難：
地下14米安全換刀作業(yè)
攻克涉鐵兩項關(guān)鍵方案
由于受地層條件影響，錫澄S1線部分區(qū)段盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)施工過程中，刀具易磨損，換刀工作勢在必行。在地下14米的汽車客運(yùn)站至江陰高鐵站盾構(gòu)區(qū)間左線，無錫城市軌道交通建設(shè)史上首個帶壓開倉換刀作業(yè)隨之有序展開，最終歷時7天，累計進(jìn)倉29次，順利完成28把單刃滾刀、16把中心滾刀的更換作業(yè)，為今后無錫城市軌道交通建設(shè)積攢寶貴的建設(shè)經(jīng)驗。
錫澄S1線江陰高鐵站與南沿江江陰高鐵站垂直交叉，盾構(gòu)區(qū)間下穿新長鐵路、南沿江高鐵站南北人行通道下穿新長鐵路施工方案就成了工程建設(shè)中最難的兩個方案。無錫地鐵建設(shè)公司成立專項攻堅，項目組成員發(fā)揚(yáng)“釘釘子精神”，緊盯方案策劃、論證、評審三個階段，以節(jié)點目標(biāo)倒排工作計劃，形成日報制，最終保障方案按期完成評審。
創(chuàng)新創(chuàng)效：
“雙聯(lián)盟”黨建助力、綠智融合深度實踐
在全線土建工程大干快上之時，一場兩地互動、三方共建的“雙聯(lián)盟”格局正式形成，全面融合了無錫地鐵城際黨建聯(lián)盟、江陰市交通重點工程建設(shè)項目黨建聯(lián)盟“兩個聯(lián)盟”平臺優(yōu)勢，確保工程建設(shè)保質(zhì)、保量、按期完成。工程現(xiàn)場，無錫地鐵智慧工地管理系統(tǒng)被引入現(xiàn)場，工地環(huán)境狀態(tài)一目了然，無論是噪音、揚(yáng)塵、安全施工哪個環(huán)節(jié)，監(jiān)控中心實時監(jiān)控，第一時間預(yù)警并啟動管控措施。
錫澄S1線南門站作為裝配疊合整體式地下車站試點工程，于2022年8月30日迎來車站主體結(jié)構(gòu)封頂。該車站的建設(shè)是無錫地鐵探索實踐“綠智融合”的生動案例，其施工工法新穎、專業(yè)接口多、綜合性程度高，項目科研與設(shè)計成果等方面已填補(bǔ)國內(nèi)多項技術(shù)空白，多個技術(shù)創(chuàng)新點均為國內(nèi)首次提出，預(yù)制裝配率達(dá)90.2%，評定為三星級，是國內(nèi)首個裝配疊合整體式地下車站。
據(jù)悉，無錫至江陰城際軌道交通工程（簡稱：錫澄S1線）起于江陰外灘站，途徑江陰主城區(qū)、南閘、青陽、徐霞客等鎮(zhèn)，止于無錫惠山區(qū)地鐵1號線堰橋站，線路全長30.4公里，設(shè)站9座。該工程將與無錫地鐵1號線貫通運(yùn)營，是錫澄協(xié)同發(fā)展的標(biāo)志性工程和核心工程，建成后將有效構(gòu)筑起無錫與江陰兩地“半小時通勤圈”，強(qiáng)化錫澄一體化發(fā)展，實現(xiàn)錫澄兩地人民“通江達(dá)湖”的熱切期盼。
