3月11日，亞洲最長地鐵環線武漢地鐵12號線傳來捷報，從國博中心南站向凌吳村站方向盾構掘進的越江隧道內，第500環管片拼裝完成，標志著該越江隧道掘進突破1000米。
上午10時許，長江日報記者深入江底32米處，“江城先鋒號”大盾構機一邊向前掘進，一邊拼裝管片，形成隧道。記者走到盾構機端頭，主機室監控屏幕顯示“第500環”字樣。
“隧道管片每一環長度2米，500環正好1000米。”施工方中鐵隧道局項目機械總工王世強介紹，這條地鐵過江隧道從漢陽國博中心南站出發，穿越長江后，將到達凌吳村站，全長約3374米，目前已經掘進近三分之一的距離。
盾構機機長吳磊說，穿越長江段的黏土及泥巖地層較多，總長約2200米，“黏土和泥巖就像面團一樣，很容易把盾構機刀盤糊住。”他說，為了避免刀盤被粘住，因此加大刀盤開口率，通俗講就是增大刀盤空隙面積。同時優化刀具，保證盾構順利穿越長江。
穿越長江還有哪些新奇的設備？記者發現，現場好幾臺車一頭一尾均設有駕駛室。王世強解釋，這種“雙頭平板車”是特意為了隧道施工設計的，因為隧道空間有限，像混凝土攪拌車、運輸車調頭不方便，這種“雙頭車”無需調頭，前后移動，十分方便。
隨著隧道越建越長，施工人員每天從地面到盾構機作業面的距離也越來越長。以前，進入隧道都是靠工人兩條腿走，這條隧道給工人配備了專用“通勤車”，不少工人師傅笑稱這是武漢最深的“地下通勤車”。
武漢地鐵12號線作為武漢市軌道交通線網規劃“環+射線”骨架結構唯一環線，建成通車后，將有效緩解中心城區客流壓力，實現武漢軌道交通發展提速，實現“三鎮同環”，對加快城市重點發展完善城市綜合交通體系具有重要意義。
