3 月 14 日，哈爾濱地鐵 3 號線西北環上海街站至公路大橋站右線盾構隧道順利貫通，這標志著該區間盾構雙線提前 17 天完成施工節點目標。
當天，記者在公路大橋站看到，施工現場已經實現貫通，工人們正在清理隧道內的淤泥。上海街站至公路大橋站區間為雙線平行隧道，公路大橋站始發，沿哈藥路轉彎側穿多處建（構）筑物后，沿友誼路敷設至上海街站。" 上海街站至公路大橋站隧道全長約 680 米，該區間臨近松花江，地質情況為富水砂層，含水量大、透水性強，而且地面環境復雜，這些都給施工帶來了不小的麻煩。目前，國內在富水砂層盾構施工中多采用泥水盾構隧道施工技術，但是，由于公路大橋站被河洲街和哈藥路高架橋一分為四，施工場地受到限制，項目被迫選用土壓盾構施工。"
中交一航局哈爾濱地鐵項目技術員告訴記者，為保證盾構施工的可靠進行，項目部經過反復的配比與壓力測試，并采用涂膜法施工。在盾構機前方土體內噴灑膨潤土，形成均勻的膜狀層，作為隧道壁面的支撐結構，以此改變了土壓盾構在富水砂層施工時的不利局面。在側穿橋樁和其他構筑物時，采用了 " 克泥效 " 工藝，有效防止了構筑物和路面沉降，達到了設計及規范要求。
據了解，哈藥路至公路大橋路段兩側緊鄰居民樓，哈藥路高架橋縱穿車站，此次盾構施工需要側穿 13 根橋樁，其中距離最近的橋樁只有 0.7 米。為降低施工風險，哈爾濱地鐵集團組織中交一航局 TJ2-6 標項目部，反復研究施工方案，嚴把控施工中的各個安全環節。采取了隱患排查治理和風險管控雙重預防機制作為安全管理手段，從盾構安裝、調試、始發、掘進、接收進行全程把控。
此外，項目部多次組織相關團隊進行盾構涌水涌砂應急演練，提高應急處置能力，合理調配物資，并與相鄰標段進行溝通，簽訂互助協議，協同配合，充分做好安全管理的最后一道防線，減少突發事件帶來的損失和社會影響。
