近日，2023年成都市幸福美好生活十大工程及重點(diǎn)領(lǐng)域項(xiàng)目及首批民生機(jī)會(huì)清單正式發(fā)布。其中，清單首次對(duì)外披露了謀劃多時(shí)的成都低運(yùn)量軌道交通首批建設(shè)線路，具體包括低運(yùn)量交通青白江線、新邛線涉及“三區(qū)一市”即新都區(qū)、青白江區(qū)新津區(qū)和邛崍市。
據(jù)成都交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除機(jī)會(huì)清單中的兩條線外，正處于研究中的還有天府動(dòng)植物園線、未來醫(yī)學(xué)城線溫崇線以及青城山線。
青白江線、新邛線來了！
青白江線線路總長(zhǎng)約19.8公里（青白江境內(nèi)約10.7公里，新都境內(nèi)約9.1公里），擬設(shè)站13座，項(xiàng)目總投資約28億元，線路起于青白江青龍村，沿鳳凰東六路、鳳祥大道、新河路、智慧大道，向南延伸接入龍虎大道后向西折向興業(yè)大道接入新都大道地鐵3號(hào)線成都醫(yī)學(xué)院站。
同樣采用低運(yùn)量軌道交通的新邛線，全長(zhǎng)約30.1公里（新津境內(nèi)約5.4km，邛崍境內(nèi)約24.7km)，全線共設(shè)11座車站，項(xiàng)目總投資約49.4億元。線路東起地鐵10號(hào)線新平站，串聯(lián)新津城區(qū)、羊安現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新城與邛崍市城區(qū)、邛崍高鐵站。
此外，正在研究中的4條低運(yùn)量軌道交通項(xiàng)目包括天府動(dòng)植物園線、未來醫(yī)學(xué)城線、溫崇線以及青城山線。
其中，天府動(dòng)植物園線線路全長(zhǎng)約15.7公里，共設(shè)7座車站，匡算投資約24億元，線路起于世園會(huì)站，止于成自高鐵空港站，串聯(lián)了世園會(huì)、地鐵三岔站、奧體城、三岔景區(qū)、天府動(dòng)植物園及成自高鐵空港站。
未來醫(yī)學(xué)城線線路全長(zhǎng)38.7公里，共設(shè)23座車站，總投資約61.9億元，線路起于丹景，止于空港大道站，線路串聯(lián)未來醫(yī)學(xué)城、地鐵10號(hào)線三岔站、世園會(huì)、空港大道。
溫崇線線路全長(zhǎng)21.35km（溫江境內(nèi)約9.05公里，崇州境內(nèi)約12.3公里），設(shè)站12座，線路起于地鐵19號(hào)線明光站，向西沿騎士大道跨金馬河，沿崇陽大道、唐安路、崇慶中路、崇慶南路至崇州高鐵站。
青城山線線路全長(zhǎng)21公里，共設(shè)站11座，總投資約31.5億元，線路起于成灌鐵路青城山站，途經(jīng)大觀鎮(zhèn)、沙坪，終至青城山后山景區(qū)。
“除機(jī)會(huì)清單中已發(fā)布的2條線路，另外4條均處于研究階段，線路的長(zhǎng)度、走向等仍需繼續(xù)研究。”成都交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
青白江線全程高架
新邛線最高時(shí)速達(dá)120公里
據(jù)了解，青白江線推薦采用導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種新興的中小運(yùn)量制式，集合了傳統(tǒng)有軌電車小軸重、儲(chǔ)能供電以及APM捷運(yùn)系統(tǒng)橡膠輪走行、中間自導(dǎo)向、獨(dú)立路權(quán)、無人駕駛的優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)研制成功的產(chǎn)品有比亞迪的云巴和中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司的導(dǎo)軌式膠輪智慧捷運(yùn)系統(tǒng)。
據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，青白江線全程采用高架建設(shè)，細(xì)梁細(xì)柱有利于節(jié)約成本，高架具有獨(dú)立路權(quán)，同時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑小，占地不寬等特點(diǎn)，使得該系統(tǒng)更利于在用地緊張的地區(qū)展開建設(shè)。
此次公布的新邛線則推薦采用高地板有軌電車，相較于普遍采用的低地板有軌電車，高地板有軌電車在車輛成本、維護(hù)成本、運(yùn)營(yíng)成本、乘客乘坐舒適性、車內(nèi)流動(dòng)速度、載客量等方面要優(yōu)于低地板車。
“高地板有軌電車比較適宜新邛線，一方面它的時(shí)速快，達(dá)到120公里/小時(shí)，適宜站間距較長(zhǎng)的線路，另一方面造價(jià)成本低，較地鐵、市域鐵路更能滿足當(dāng)前城市發(fā)展需求。”該負(fù)責(zé)人表示，低運(yùn)量軌道交通是介于公交與地鐵之間的一種交通工具，運(yùn)量較公交更高，但較地鐵會(huì)低，但造價(jià)同樣介于兩者之間。其特性可滿足城市地鐵建設(shè)達(dá)到一定程度后，部分城市區(qū)域運(yùn)量難以滿足地鐵建設(shè)需求，而市民有軌道出行期盼時(shí)，可采用此類形式。
城市公共交通，需要更多樣的形式發(fā)展，通過多樣、立體式的發(fā)展，更能在兼顧成本、效益的基礎(chǔ)上，滿足市民出行需求。
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近年來，低運(yùn)量軌道交通憑借其速度可觀、運(yùn)行可靠、投資小等特點(diǎn)，日漸受到各大城市青睞，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)開通低運(yùn)量線路的城市就有深圳市、重慶市等。
軌道交通作為國(guó)際公認(rèn)的綠色交通，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，可以提高廣大人民群眾的出行效率，也能緩解城市交通擁堵的情況。城市軌道交通按照運(yùn)輸能力劃分為：大運(yùn)量系統(tǒng)、中運(yùn)量系統(tǒng)和低運(yùn)量系統(tǒng)三類，不同的交通制式滿足不同的建設(shè)條件和出行需求。
據(jù)新都區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，低運(yùn)量系統(tǒng)介于常規(guī)公交與中運(yùn)量軌道交通之間，包括現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)等技術(shù)制式，對(duì)比地鐵等大運(yùn)量城市軌道交通，低運(yùn)量軌道交通具備建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本較低、提高市民出行便利、對(duì)日常交通生活影響較低等優(yōu)勢(shì)，成為大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)和地面公交系統(tǒng)的有力補(bǔ)充。
“低運(yùn)量軌道交通既可以獨(dú)立成線，也可以為地鐵輸送客流。如市民所居住區(qū)域距離地鐵較遠(yuǎn)，就可選擇乘坐低運(yùn)量軌道交通前往目的地，或是與地鐵換乘，大大提高居民乘坐公共交通出行的便利性。”該負(fù)責(zé)人表示。
