3月27日，中鐵九局四公司承建的成都市軌道交通8號線二期工程土建1工區龍港站～蓮花站盾構區間順利通過驗收，標志著成都地鐵8號線二期工程全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段，距離全線通車又近了一步。
龍港站～蓮花站盾構區間線路出龍港站后沿西航港大道路中行走，線路沿線為中國物資儲運總公司等公司倉庫及生產廠房，線路右線終點止于明挖改造段，左線接至明挖改造段后，盾構空推過明挖改造段繼續掘進至終點蓮花站。
該工程地質條件多為砂卵石和中風化泥巖復合地層，砂卵石地層結構松散，卵石含量高，地層自穩性差，地下水豐富，泥巖地層穩定、含水量少。盾構掘進過程中，刀盤、刀具及螺旋輸送機磨損嚴重，出渣控制難度大，地表沉降控制難度大，必須嚴格控制刀盤轉速、刀盤扭矩、掘進速度、盾構機推力等參數。
為科學應對不同地層施工問題，項目部嚴格落實安全和質量雙控舉措。一是掘進前，結合以往的盾構施工經驗，多次邀請專家對施工方案進行論證，不斷優化專項施工方案和應急預案。結合現場勘察情況，對盾構機進行針對性改造設計，為掘進提供技術保障。二是掘進過程中，項目部組織技術骨干積極開展科研創新，摸索總結出了渣土分析、建立樣品柜、同步注漿、二次注漿等多種工藝和措施，逐一破解了多變地質條件施工的難題，大幅度降低了因地質條件不確定帶來的安全風險。
項目部每日組織召開碰頭會，分析找尋突破口，制定了科學詳細的穿越保護方案，對DN2200給水管進行加固隔斷保護，確保施工質量。項目部還多次組織召開現場論證會，積極對接產權單位、業界專家等，率先辦理完成給水管、污水管等重大風險源下穿行政許可手續，為區間雙線貫通奠定了堅實基礎。
項目部自進場以來，牢固樹立“以現場保市場，以信譽拓展市場”的發展理念，以扎實的業績兌現承諾。提前20天實現龍潭寺停車場出場線盾構區間右線始發，提前70天實現龍潭寺停車場出場線盾構區間左線貫通，實現了全線首條盾構區間貫通。
項目部先后榮獲了2021年成都市總工會“工人先鋒號”、2021年成都軌道建設工程“安全質量文明施工先進工地”等榮譽稱號，在成都軌道交通市場樹立了企業良好品牌形象。
