繼地鐵1號線“牡丹一號”盾構機開始掘進后，地鐵建設又傳來好消息——第二臺盾構機正式開始吊裝，計劃3月20日開始掘進，第三臺盾構機計劃4月20日開始掘進，也就是說，洛陽市地鐵建設將開啟“雙洞”掘進。
電力驅動：第二臺盾構機“馬力更足”
3月1日，記者在史家灣站東端盾構機始發區域看到，第二臺盾構機已有5部臺車到位。
施工單位——中水電七局項目負責人介紹，這部盾構機的結構組成與“牡丹一號”類似，共有6部臺車，每部臺車長近11米，加上盾體，全部組裝好后長達84米。臺車內部還套裝5部渣土車、1部砂漿車、2部管片車等。盾構機機頭、機身、機尾組裝好后，重量至少有400噸，其工作區域距離地面至少17米。
“唯一的區別是，這部盾構機為電力驅動，而‘牡丹一號’為液壓驅動。”該負責人說，這主要是其運行區間地質條件更為復雜，多為鵝卵石結構地層，需要更大的掘進動力，而電力驅動可以滿足該區域的掘進需要。就像汽車一樣，電力驅動比液壓驅動“排量更大、馬力更足”。
運行區域：史家灣站(東)—楊灣站
眾所周知，史家灣站是我市第一個開始盾構機掘進的站點，掘進區間為史家灣站向西至塔灣站。第二臺盾構機的下井站點仍是史家灣站，只不過掘進區間為史家灣站向東至楊灣站。
該運行區間長約1.6公里，為地鐵1號線全線18個站點的最后一站。待該區間掘進完成后，盾構機還將繼續向東運行1.1公里，一直掘進至瀍東停車場。“這段區間是未來地鐵車輛調度、保養、維修的后勤保障區域，將與地鐵軌道同期建設。”市軌道公司有關負責人介紹。
施工安排：4月20日前后開始“雙洞”掘進
地鐵運行有去程和返程，所以地鐵建設都是雙隧洞并行。以史家灣站至塔灣站掘進為例，最先開始掘進的為南側隧洞，待南側隧洞實現區間洞通后，再掉頭掘進北側隧洞。
史家灣站至楊灣站則不同，該區間將開始我市地鐵建設“雙洞”掘進的模式。
按照施工計劃，第二臺盾構機將于3月1日調試完畢，3月20日開始掘進；第三臺盾構機計劃于3月8日開始吊裝、4月20日開始掘進。屆時，史家灣站至楊灣站將成為洛陽市地鐵1號線首個“雙洞”掘進的區間站。
