截至2023年4月7日，地鐵5號線25座車站已完成，全線共60條區間隧道，43條區間已貫通，累計完成45.28公里；其中，5號線南段（神機營-吉印大道）全長17.338km，正線軌道全長34.626km，已完成鋪軌24.6km。5號線南段盾構區間已實現全線貫通；大校場主變已送電，4列車已進場，4個安裝裝修單位已進場開展前期施工準備。
南京地鐵5號線是南北方向的地鐵骨干線，線路南起吉印大道站，途徑江寧區、秦淮區、鼓樓區，止于方家營站。線路全長為37.4公里，共設置30座車站，全部為地下站，其中14座車站為換乘車站。
列車的家，建好了！
日前，南京地鐵5號線首列車在大校場車輛段“閃亮登場”！“當首列車迎著朝陽、踏著晚霞在車輛段軌道上試行駛時，我感到一種前所未有的滿足感。”南京地鐵5號線 TA08標項目技術主管邵博說道。
大校場車輛段位于南部新城內繞城高速與京滬高鐵夾心地塊，總建筑面積約7.2萬平方米，由停車列檢庫、聯合檢修庫等14個單體組成。它作為南京地鐵5號線定修車輛段，承擔全線配屬車輛的定修、臨修和該段配屬車輛的接車、調試、停放、運用整備、清掃洗刷和雙周三月檢任務，簡而言之就是列車的“家”。
邵博來自甘肅蘭州，離家2000多公里，2016年他就參與了大校場車輛段的前期勘測工作。自2017年在大校場車輛段砸下第一錘子開始，他見證了從無到有：“這片之前就是一大塊荒地，有村子、菜地、水塘，我剛到這里的時候只能住在集裝箱，就守在車輛段邊好勘測周邊環境。”
從荒灘到庫房，這期間他們克服了一系列重難點：車輛段的修建涵蓋站場、路基、結構、裝修等工程，項目繁多，工作內容繁雜。且各單體內的多個系統緊密相關，專業接口復雜、施工協調配合管理工作量大。另外由于車輛段占地面積大，對工程管理顆粒度提出更高要求。
“7年的時光，凝聚在看到首列車從庫中出來的這一刻，這該是我人生中最有成就感的時刻了。接下來，我將繼續做好車輛段的維護工作，配合好試車工作，讓它們帶著最好的狀態和大家見面。”
車站裝修，入場了！
“我們3月6日就進場開始臨水，臨電臨邊施工。吉印大道站是換乘站，我們入場后一直注意施工的各項工作。”中鐵十一局南京地鐵5號線工程車站設備安裝與裝修工程項目副經理蔣波說道。
地鐵5號線吉印大道站位于將軍南路與吉印大道交叉口,沿吉印大道設置,與S1線將軍路站島側換乘。車站為地下一層側式車站。與既有地下二層S1號線吉印大道站呈“T型”換乘。
蔣波的老家在湖北襄陽，距離南京700公里。“3月進場后，每天都在緊張忙碌中度過，需要協調的事太多，清明節假期也就不回家了。”
吉印大道站作為換乘站，機電管線種類多，綜合布置要求高。依靠傳統的作業方式與技術手段，項目實施難度大，風險系數高，吉印大道站創新采用了高技術水平的BIM技術，結合信息系統，云計算等技術手段，保證了項目高效率，高質量的運轉。目前已建立了吉印大道站的車站管線BIM模型和漫游視頻，過程中優化了許多管線碰撞問題。
春風得意啟新程，策馬揚鞭勇奮進。南京地鐵將乘著希望的春風，瞄定奮斗目標，跑出建設“加速度”。
