4月17日，7號線一期工程汽車南站、環保大道站相繼完成最后一倉頂板混凝土澆筑施工，標志著兩座車站主體結構順利封頂，這是7號線一期工程首次實現封頂的兩座車站。兩座車站提前3個月完成封頂節點目標，為后續加速推進施工建設打下堅實基礎。
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汽車南站
汽車南站位于先鋒路與中意一路交匯路口，沿中意一路南北向敷設。車站緊臨龍驤汽車南站長南綜合交通樞紐站，外包總長272.9m，標準段寬23.15m，基坑深約17.3～19.0m，為地下兩層島式站臺車站，與汽車南站樞紐站地下室最小近距1.2m。車站區域原狀地面為斜坡，有較厚的雜填土層、不明的地下構筑物，基坑范圍內涉及燃氣、自來水、排水、軍纜及其他弱電、樞紐站內部管網等管線。在管線影響基坑封閉的情況下，7號線建設指揮部通過在管線影響范圍基坑內增設隔離樁將基坑一分為二，快速實現部分基坑全封閉，為主體結構提前啟動贏得了時間。考慮到該站點施工地質及環境復雜，影響圍護樁正常作業，指揮部多次組織會議及現場踏勘研究，最后通過采用6～9米的長鋼護筒成孔作業，解決了極易串孔、塌孔的成樁問題。
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環保大道站
環保大道站橫跨環保路與匯金路，周邊為長沙理工大學、芙蓉里等人員密集區，交通疏解壓力大?；臃秶鷥壬婕叭細狻⒆詠硭?、強電、大型排水等管線，錯綜復雜，實施困難。車站為7號線與5號線換乘站，為坑中坑結構，結構空間設計復雜，施工難度大，基坑開挖過程中，存在高強度巖層，需多設備配合協調工作。7號線建設指揮部因地制宜、多措并舉，通過圍擋一次性全封閉，減少交通轉換對工期的影響。采用流水施工組織方式，充分協調各工作面工序銜接，合理優化資源配置。優化施工方案，采取有針對性的施工措施，及時解決現場問題，先后克服了管線遷改錯綜復雜、交通疏解全封閉圍擋難度高、地層巖石強度高、施工場地局限土方開挖難度大等困難。
7號線一期工程
為全面推進項目建設，7號線建設指揮部會同參建各方，緊緊圍繞中心任務，以“支部建在項目上”為抓手，逢山開路，遇水架橋，著力協調解決項目“急難愁盼”的問題，先后克服了綠化遷移、管線遷改錯綜復雜，交通疏解圍擋難度大，施工場地受限，地層巖石強度高、開挖難度大等困難。此外，7號線建設指揮部科學鋪排、細化任務，大力開展“三比一創”系列勞動競賽，從實從嚴加強過程管控，全力筑牢安質防線，確保了項目建設安全高效推進。
7號線一期工程（云塘站-五里牌站）
CHANGSHA METRO LINE 7
7號線一期工程（云塘站-五里牌站）線路全長17.305公里，設車站16座，其中換乘站9座。線路主要沿韶山路、八一路敷設，銜接紅星商圈、東塘商圈、袁家嶺商圈等主要商圈，覆蓋韶山路客流走廊，串聯汽車南站、長沙火車站等交通樞紐，是河東主城區的一條加密型補充線路。截至目前，全線16座車站除此次封頂的2座車站，還有6座車站正開展主體結構施工，5座車站正開展土方開挖施工，2座車站正開展車站主體圍護結構施工，1座車站正進行交通疏解施工。
