4月23日，廣州地鐵發布了《2023軌道交通氣候行動—未來已來，綠色低碳軌道交通的可持續發展與一致行動》報告（簡稱“報告”），向社會公布了2022年以來廣州地鐵建設在綠色低碳領域取得的成效。
機械法減少“開膛破肚”明挖，指導新一輪線網研究
報告由廣州地鐵建設管理有限公司主編，提出了軌道交通行業踐行綠色低碳和可持續發展的廣州方案。當前，廣州正積極推進機械法、預制拼裝和綠色建材等多項綠色低碳技術及應用。機械法車站空間構筑體系立足于機械法取代礦山法施工，以減少需要“開膛破肚”的明挖施工，保證建設周期，可有效解決中心城區交通疏解、管線遷改、勞動力缺失、深埋車站投資增加、環境干擾等問題，代表了軌道交通建造技術發展的新方向。
目前，機械法研究成果已應用于廣州地鐵十號線、廣州東至花都天貴城際等多條在建線路中，為實現灣區軌道交通“一張網、一張票、一串城”戰略目標貢獻力量。報告指，專題研究初步成果已指導廣州地鐵新一輪線網工可階段研究，最終成果將指導總體技術要求、初步設計、施工圖設計等。
三、五號線首批車站正在升級，空調將會更省電
除了建設階段更低碳，運營環節也要節能減排。報告顯示，廣州地鐵2020年全線網能源消費結構，電能與化石能源對比為99.16%：0.84%，用能方式幾乎全部為電能。如何才能更省電？空調是其中一個用電“大戶”。近期開通投運的地鐵十八、二十二號線和七號線西延段均在全線路實現了全年全線所有站點的制冷系統年平均運行能效比均大于5；空調全系統年平均運行能效比均大于3.6。其中，采用磁懸浮機組站點最高實現了制冷系統年平均運行能效比6.15，空調全系統年平均運行能效比4.09，標志著廣州地鐵此項技術由試點車站走向全面應用的成功。
在2023年，廣州地鐵開始嘗試以能源費用托管型式啟動既有運營線路的節能升級改造，其中三、五號線環控系統改造項目共改造42個站點，合計制冷量約一萬七千冷噸，水系統27個，項目年供冷量約一億六千四百萬度，項目分兩期實施，第一批車站正在施工中，第二批車站預計2023年12月開工，2024年4月完工恢復供冷。
廣州地鐵表示，未來將繼續探索軌道交通行業綠色低碳發展的技術研究，基于全生命周期碳工作體系，著力提升綠色低碳研究、碳足跡盤查和碳資產管理、示范工程建造的能力，實現碳達峰。
