哈爾濱地鐵3號線西北環采用國內首創C型聯絡通道全冷凍法施工，解決了復雜地質環境下作業的一大難題。
因受場地限制，哈爾濱地鐵3號線河山街站至河松街站為疊落區間，區間內設置有一處聯絡通道，由于其結構形式類似字母“C”，故稱C型聯絡通道。該段區間位于松花江畔，在復雜的富水砂層地質環境中，采用“水平+垂直”相結合的凍結方法，進行如此異型結構暗挖施工，目前國內尚無類似施工案例。
什么是C型聯絡通道？
什么又是全冷凍法施工？
記者采訪了中交一航局
哈爾濱地鐵3號線項目部趙啟輪。
據趙啟輪介紹，聯絡通道是指地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道，位于盾構隧道的中間，類似于字母“H”中間的橫線。它的主要作用是橫向逃生通道。當一條隧道內發生火災、坍塌等險情時，乘客可以通過聯絡通道緊急逃生至隔壁隧道疏散。河山街站至河松街站區間，因為場地有限，是上下結構的疊落區間，所以該區間的聯絡通道只能是類似字母“C”型上下結構的側開通道。
聯絡通道為何采用“冷凍法”施工？
據介紹，河山街站至河松街站區間土壤含水量高、穩定性差，如果采用普通施工方法很容易出現坍塌。采用“冷凍法”施工，在施工過程中運用凍結加固方法，使施工周邊土體凍結成能夠承載封水的凍結帷幕，隔絕地下水，解決施工中可能出現的安全隱患。另外，“冷凍法”施工相對環保，對地面環境影響較小。
那么，什么是“冷凍法”施工呢？
簡單說，就是利用人工制冷技術，使地層中的水結冰，就是先把土體冷凍成堅硬的“冰棍”，增加其強度和穩定性。這樣，相當于把松軟的土體變成了“保護殼”，再在中間開挖。據現場工人介紹，只有等到完成鋼筋混凝土結構施工，才會對土層解凍。
天氣逐漸轉暖，對“冷凍法”施工的影響也越來越大，趙啟輪說：“我們采用人工制冷工藝，作為全凍結暗挖的C型聯絡通道，這在全國尚屬首例。”
目前，哈爾濱地鐵3號線西北環12座車站、13個區間土建及盾構施工已完成80%左右。
