5月1日，合肥軌道建設工程捷報頻傳，實現了5條盾構單線區間貫通、1座車站主體結構封頂，近14000名建設者堅守崗位，以優異成績慶祝勞動節。
6號線一期伊寧路站至甘棠路站區間左線，7號線一期松谷路站至蓮花路站區間左線、紫廬站至廣西路站區間左線、要素大市場站至廣西路站區間右線、“徽嵩”區間右線順利貫通。
為確保各區間順利貫通，合肥軌道帶領各參建單位迎難而上，精心策劃，合理安排。
一是為確保盾構機按時、安全、順利始發，合肥軌道多次組織專家進行現場論證評審、對風險點進行周密分析以及充分論證，并備足盾構管片等施工物資，為盾構機順利始發、安全掘進提供了可靠的技術保障和物資保障。
二是充分結合各區間盾構施工特點，多次組織風險評估單位對盾構專項施工方案、重大風險點驗收等情況進行跟蹤審查，在盾構始發、接收、穿越重大風險源等關鍵節點前對存在的風險進行詳細分析，并提出相關安全風險管控要求，確保施工安全。
三是針對多條區間在主干道正下方掘進，沉降控制要求高的難題。在盾構掘進過程中，現場全面落實“網格化”管理，一方面嚴控盾構掘進的施工安全，加密對管線、路面、建筑物等周邊環境的監測頻率，緊盯現場各項工序銜接，在掘進速度、渣土改良、同步注漿、二次注漿、出渣量控制等諸多關鍵工序指定專人進行旁站監督，總結分析用以指導掘進參數的設置；另一方面嚴抓盾構管片的拼裝質量，24小時監控盾構機各項參數，控制盾構姿態與推進軸線，持續加強管片拼裝反饋，精準控制每一環管片的拼裝質量，以“高質量、地表小沉降”的隧道管片成型原則快速推進。
四是針對各區間穿越多個風險源，施工難度較大的難題。合肥軌道積極對接產權單位，在正式穿越前，現場對盾構區間周邊環境進行了深入調查，充分掌握下穿風險源的構造及周邊管線情況，多次模擬穿越風險源可能遇見的突發情況和對應采取的應急措施，積極總結各項掘進參數；在下穿風險源期間，現場遵循“監測指導施工，施工反饋監測”的原則，安排專人24小時不間斷監測，每2小時采集一次監測點數據，將盾構掘進里程控制精確到毫米，并加大同步注漿量和二次注漿頻率，確保成型管片壁后注漿密實。同步優化調整土壓力、掘進速度等參數，嚴格把控施工安全質量和沉降數據，合理選擇管片拼裝點位，順利完成盾構機安全平穩下穿各風險源，高標準實現區間貫通。
多條盾構單線區間貫通的同時，6號線一期肥西路站主體結構順利封頂。
該站位于望江西路與肥西路交口，沿望江西路東西向布置，車站總長517米，標準段寬度22.7米，建設體量大。為保障主干道正常通行，車站大部分采取半鋪蓋施工，十字路口處采用全蓋挖施工，施工場地狹小，施工難度較大。
為確保車站主體結構按期實現封頂，合肥軌道帶領參建單位科學謀劃，細致部署。全力以赴抓安全、趕進度，順利完成車站主體結構封頂的任務目標。
截至目前，6號線一期17座車站已有8座主體結構封頂，36條盾構單線區間已有7條貫通；7號線一期16座車站已有15座主體結構封頂，31條盾構單線區間已有24條貫通。
