2023年5月19日，隨著最后一片盾構管片的嵌入，人民廣場站至上海街站盾構右線順利貫通，標志著哈爾濱地鐵3號線人民廣場站至上海街站盾構雙線如期完成施工節點目標。也標志著中交一航局TJ2-6標項目部完成了其承建的哈爾濱地鐵3號線8條盾構區間全部的盾構施工任務。
據了解，人民廣場站至上海街站區間采用雙線平行隧道，于人民廣場站始發，沿友誼路敷設至上海街站。此區間沿江而建，距離松花江最近距離約為170米，是全線距離松花江最近的區間。地質條件全段均為富水砂層，含水量大、透水性強，最大水頭壓力可看作在10米深的水中施工，這增加了施工風險。為確保盾構機掘進安全，地鐵集團與三號線中交項目總承包部與中交一航局TJ2-6標項目部，反復研究施工方案，研判施工風險，制定應急預案。采用渣土改良方法，通過注入泡沫劑混合液和膨潤土，使得盾構機前方土體形成泥膜，提高土體穩定性，減小外部壓力。同時，每個環節之前地面都會由試驗員和質量員對膨潤土泥漿粘度進行檢測，對砂漿粘稠度進行檢測，并制作砂漿試塊，盾構副司機還會進行二次泥漿粘度檢查，確保漿液質量。
同時，在破解工程難點中，盾構原始發井口位于“寸土寸金”的城市主干道友誼路上，車流密集，為滿足該路段交通需求，地鐵集團與項目公司想盡一切辦法少占道，為給交通讓路，他們將此處加蓋蓋板，澆筑混凝土，將盾構機入井地點改為別處，這給施工帶來了相當大的難度。相關建設單位突破了入井口盾構吊裝難，盾構安裝難，盾構平移難等施工難題，終于戰勝困難，確保盾構一次到位。
此外，友誼路北側一小區在基坑開挖時，施工后遺留的錨索侵入到了地鐵盾構區間隧道內，影響區間范圍長達46米，項目團隊采取了一系列應對措施。首先組織召開盾構穿越水泥土地錨區域專項施工方案專家論證會，確保方案可行性。在穿越前，對盾構機刀盤、刀具進行了改造，并對盾構機進行全面檢查和維護。在穿越期間，以錨索區前2根鋼絞線作為試驗段，論證方案的可行性并積累經驗。穿越后，采用地質雷達及時對地層進行掃描，并補充注漿，確保地層穩定。最終于經過3天不懈努力盾構順利穿越錨索段，未發生任何預警、險情。
