5月24日，隨著盾構機刀盤徐徐轉動，重慶地鐵18號線北延伸段七星崗站～重慶站區間（以下簡稱“七重區間”）TBM“渝興1號”順利始發，標志著該區間正式進入TBM施工階段。
由重慶軌道集團建設、中國交建施工的重慶地鐵18號線北延伸段線路全長10.61公里，東起于小什字站，西至18號線一期工程富華路站（不含），共設8座地下車站，其中有3座換乘車站，共與5條軌道交通線路換乘。
此次盾構機始發掘進段位于七星崗站至重慶站右線區間，全長約1.4公里，盾構機由七重區間始發豎井始發，在七星崗站大里程端接收，采用空推過站的方式空推過七星崗站，后在七星崗站小里程端進行二次始發。
掘進區間最大坡度34.48‰，最小轉彎半徑500米，洞頂最大埋深92.7米，最小埋深28米。
施工期間，該臺復合式盾構機將側穿美愉君悅大酒店樁基，下穿人防硐室隧道、曾家巖隧道、單軌3號線等重點構建筑物，其掘進姿態控制，小半徑掘進時管片質量控制，以及穿越復雜地層過程中的各工序銜接、安全控制等是本段工程施工難點。為了安全下穿重點建筑體，重慶軌道集團和中交集團項目管理團隊多次組織專項會研究方案，科學制定有效管理措施，確保盾構施工掘進過程順利可控。
中國交建相關負責人表示，承擔此次掘進任務的“渝興1號”TBM，是中交集團充分適應重慶地質和水文條件設計的復合式土壓平衡盾構機。該盾構機具有數字化信息處理、自動化控制掘進參數等功能，刀盤開挖直徑6.9米，設備全長約83米，總重（含后配套）達684噸。該盾構機由刀盤、盾體和6節臺車組成，主要采用電力驅動方式，可以滿足復雜地層掘進要求。盾構施工場地位于原山城飯店舊址，項目創新采用分體始發方案并結合控方整平的方式，將狹小場地細致規劃，功能分區科學嚴謹，做到了真正意義上的“螺螄殼里做道場”。
