5月29日9時(shí)許，伴隨著刀盤越來越近的旋轉(zhuǎn)轟鳴聲，“漢光10號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破壁而出。歷經(jīng)9個(gè)月的晝夜奮戰(zhàn)，武漢地鐵19號(hào)線項(xiàng)目武東站至鼓架山站區(qū)間實(shí)現(xiàn)右線安全貫通（下稱“武鼓區(qū)間”），項(xiàng)目建設(shè)獲得突破性進(jìn)展，為實(shí)現(xiàn)年底全線通車運(yùn)行目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
武鼓區(qū)間右線全長(zhǎng)3167.3米，共2110環(huán)，區(qū)間線路曲線掘進(jìn)占比六成，如此長(zhǎng)距離的曲線掘進(jìn)對(duì)測(cè)量控制要求極高，還要下穿嚴(yán)西湖和構(gòu)筑物。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表胡沖介紹，通過優(yōu)化施工方案，采用雙導(dǎo)線與陀螺定向相結(jié)合的方式控制曲線掘進(jìn)，確保掘進(jìn)始終控制在允許的誤差值以內(nèi)。同時(shí)，該區(qū)間還專門設(shè)置了盾構(gòu)試驗(yàn)段，在試掘進(jìn)過程中按照預(yù)設(shè)的參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)，結(jié)合監(jiān)測(cè)情況優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)以達(dá)到最佳狀態(tài)來指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。
武鼓區(qū)間地層硬巖達(dá)120兆帕，相當(dāng)于4倍混凝土強(qiáng)度。施工方中交一公局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人趙玉虎介紹，項(xiàng)目部通過自主創(chuàng)新研發(fā)快速換刀裝置，換刀速度提高了一倍，掘進(jìn)過程開倉10余次，更換刀具70余把，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)工效。“高配”超高壓注漿系統(tǒng)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)管片拼裝一次成型，避免出現(xiàn)滲漏水，減少后期治理。
武漢地鐵股份公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，目前，19號(hào)線共7站，主體結(jié)構(gòu)均已完工，進(jìn)入全面裝修施工階段；單線區(qū)間共12個(gè)，其中9個(gè)貫通，3個(gè)正在掘進(jìn)；出入口共27個(gè)，其中17個(gè)已完工；全線鋪軌正在緊張有序進(jìn)行中。
19號(hào)線為武漢市軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，工程建成后將更好地服務(wù)楊春湖城市副中心、武東片區(qū)、鼓架山地區(qū)、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強(qiáng)化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對(duì)外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區(qū)發(fā)展。
