5月27日，第一屆大灣區現代軌道交通技術學術論壇暨第三屆粵港澳大灣區現代軌道交通協同創新中心年會在廣州舉行。記者了解到，佛穗莞城際計劃今年9月底動工，實現廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達。
佛穗莞城際被納入《廣州市2023年重點建設項目計劃》，明確表示該線路今年動工。
今年3月，佛穗莞城際魚珠—陳家林路段率先發布招標，包含施工圖審查、建設工程規劃測量、建設全過程咨詢等內容。
根據去年11月公示的《佛山經廣州至東莞城際工程（廣州段）社會穩定分析報告》：
佛穗莞城際設計時速160公里，東西橫貫佛山、廣州、東莞三市中心城區，計劃與5條大灣區城際、高速地鐵互聯互通，列車跨線直通運行，進而實現廣州中心城區與深圳、珠海、江門、肇慶直連，構筑起廣深佛莞4個萬億級GDP城市的“黃金走廊”，打造“軌道上的大灣區”。
其中廣州段（佛穗邊界—穗莞邊界）長50.6km，共設13座車站，其中換乘站12座，平均站間距3.9km，線路經過廣州荔灣區、海珠區、黃埔區、增城區。
佛穗莞城際項目總投資額1140.62億，全線總工期約5.5年。
實現廣州至清遠45分鐘互達
在論壇上，廣州地鐵集團總經理劉智成表示，2020年粵港澳大灣區城際鐵路線網規劃23條線路，總里程超2000公里，采用“外拓通道、內筑網絡”的思路提出“三極三軸放射”的網絡布局。
目前該規劃已運營7條、在建11條，將充分發揮廣州核心城市的輻射帶動作用，實現廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達，廣州至清遠45分鐘互達，其他城市60分鐘互達。
根據廣東省政府決策部署，廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項目13個，總里程達550公里，其中已運營項目6個、320公里，在建項目7個、230公里。
2020年廣州市批復了城市軌道快線A+快線B+普線多層次軌道交通網絡，規劃線路53條，總里程超2000公里；目前已建成運營線路16條，總里程621公里。
在城際鐵路自主運營、地鐵城際一體化融合發展的新形勢下，廣州地鐵明確了“城際向下、地鐵向上”，“區域城市充分互聯”的發展新格局，并積極探索跨越“行政區域邊界”和“技術等級邊界”雙重融合的軌道交通高質量發展新路徑。
劉智成在講話中提到，東西橫貫廣州、佛山、東莞的佛穗莞城際計劃9月底動工。記者了解到，這條線路未來將與多條大灣區城際鐵路互聯互通，接通更多城市，成為大灣區城際“大走廊”。
廣州地鐵將調整線網
實現高鐵進城、城際進中心、一票通達三大目標
劉智成表示，在政府推動和企業參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦灣區三大都市圈、共計11座城市，近萬公里的“地鐵+城際”復合巨型網絡，開展了涵蓋規劃、建設、運營、系統、資源5大方面共23項專題研究，探索大灣區軌道交通融合創新發展。
在城際鐵路與地鐵互聯互通上，珠三角城際鐵路與廣州市域快線采用了類似的車型，具備互聯互通條件。以廣清城際為例，將利用市域快線，實現城際進中心；同時，通過與市域快線跨線直通，可實現城市間快速直達。
在地鐵跨市互聯互通上，廣佛兩市已先后開通廣佛線、佛山二號線、廣州七號線西延線等3條線路。從數據來看，線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長較快，實現了佛山中心與廣州中心快速通達；遠期規劃18條地鐵通道，將形成全市域同城化的格局。
廣州地鐵將通過線網優化調整，實現高鐵進城、城際進中心、一票通達三大目標，構建區域1小時生活圈。通過增設聯絡線、優化線網結構，實現跨制式融合。
以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例，通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設聯絡線貫通運營，可實現清遠、肇慶、江門1小時直達廣州核心區域。
廣清城際鐵路
魚珠規劃引入25號線 構建四線井字大廳換乘
在站城融合方面，劉智成介紹了綜合交通樞紐及TOD的實踐與探索。在綜合交通樞紐上，結合廣州市國鐵、城際樞紐的規劃建設，以打造“零換乘一體化”的綜合交通樞紐體系、改善居民出行條件、塑造城市風貌為目標，統籌謀劃了41個國鐵、城際樞紐場站綜合體概念方案及周邊土地綜合開發規劃，包括12個國鐵樞紐和29個城際客站場站綜合體。
廣州地鐵以“站城一體”的規劃藍圖為基礎，推動了廣州白云站、新塘站等10個國鐵、城際綜合交通樞紐的開工建設，為廣州市建設國際綜合交通樞紐貢獻力量。
劉智成以魚珠站綜合體為例。魚珠為地鐵5號線、13號線及擬建佛穗莞城際、規劃25號線的換乘樞紐。車站采用井字大廳換乘設計，通過地上地下一體化設計，實現地鐵車站與周邊片區各類通道以及慢行系統的融合。目前正在開展綜合體概念方案編制報審。
備注：已運營6個城際項目為：珠機（拱北至橫琴）、佛肇（肇慶至佛山西）、莞惠（小金口至東莞西）、穗莞深（深圳機場至新塘）、廣清一期（清城至花都）、廣佛北環（花都至白云機場北）。
在建7個城際項目為：廣佛南環（佛山西至番禺）、佛莞（番禺至東莞西）、新白廣（白云機場北至新塘）、穗莞深琶洲支線、廣佛東環（番禺至竹料）、廣清二期（北延及南延線）、廣佛西環（佛山西至花都）。
