5月4日上午，寧波軌道交通3號線一期盾構隧道區間全線貫通。就在同一天，3號線一期及寧奉城際鐵路首通段啟動鋪軌施工，為2019年底同步開通試運營爭分奪秒搶建設。這只是寧波軌道交通“項目爭速擴投資、城鄉爭優搶建設”的一個縮影。
截至4月底，寧波軌道交通4號線、2號線二期等5條在建線路齊頭并進，全線共有80多個工地5500余人投入一線搶建設。據統計，2018年1-4月份寧波軌道交通累計完成重點工程投資31.2億元。
5月4日，隨著盾構機順利掘進3號線一期兒童公園站—櫻花公園站左線盾構隧道區間的最后一段，3號線一期最后一個盾構隧道區間順利雙線貫通了。這也標志著3號線一期盾構隧道區間全線貫通。
兒童公園站—櫻花公園站區間長約884米，右線已于2017年12月25日貫通。寧波軌道交通3號線一期盾構隧道區間施工過程中全面開展“標準化工地”建設活動，運用“信息化”遠程全方位不間斷監控，按照盾構法隧道施工不碎、不裂、不浮、不沉、不漏、不偏“6不”原則要求開展質量管控，并積極運用成型管片質量實名制及拼裝質量評價公示等手段進行管控，成型隧道質量良好。
同時寧波軌道交通秉承節能減排理念，首次在該盾構隧道區間施工過程中使用LED燈帶照明系統。
據悉，3號線一期工程全長16.73公里，共有16個區間，其中15個盾構隧道區間累計全長約12.6公里。從2015年12月底，3號線一期首個盾構隧道區間開始施工，到日前全線盾構隧道區間貫通，前后歷時2年零4個月，共投入12臺單圓盾構機和1臺類矩形盾構機有序掘進。
其中寧波軌道交通牽頭自主研發“陽明號”類矩形盾構機也在3號線一期“小試牛刀”。2016年11月，“陽明號”掘進的國內第一條城市軌道交通類矩形盾構隧道，也是世界上最大斷面類矩形盾構隧道在3號線一期出入段線貫通。為解決城市核心區地下空間集約化利用及高標準環境保護開辟了一條新路。
12臺單圓盾構機在掘進過程中也克服了重重困難。2017年10月24日和11月8日，仇畢站—兒童公園站區間右線、左線分別安全順利下穿寧波東站西咽喉區（甬臺溫）鐵路，標志著3號線一期控制性工程“任督二脈”被成功打通，是國內首個“上跑高鐵，下造地鐵”的施工案例，為國內同類施工提供了寶貴的技術支撐和經驗。
3號線一期及寧奉線首通段鋪軌
寧波軌道交通積極探索推進多工種同時作業、交叉作業，提高現場施工效率。 同一天（5月4日），3號線一期及寧奉線首通段鋪軌工程施工在大通橋站正式啟動，標志著全線進入鋪軌施工階段。
據悉，全線設2處鋪軌基地，分別為3號線大通橋站鋪軌基地和寧奉線高姜區間U型槽鋪軌基地。鋪軌基地相當于一個“集成工廠”，將不同軌料（鋼軌、軌枕、扣件）在此拼裝成軌排，運輸至各作業現場。
記者看到，大通橋站鋪軌基地占地約6000平方米，這里有兩臺龍門吊，主要承擔軌料卸貨、軌排拼裝和吊裝等。
鋪軌施工主要采用機械鋪軌法。施工人員利用龍門吊將拼裝好的軌排吊運至軌道平板車上，由軌道平板車推送至作業面。作業面上的兩臺鋪軌機利用走行軌將軌排吊運至鋪設地段，然后進行軌排的連接與架設。精調軌道幾何型位后，再做綁扎道床鋼筋、澆筑道床混凝土等施工。
一般，地鐵建設要經歷“四部曲”，即“洞通”、“軌通”、“電通”、“車通”。隧道貫通只是第一步。根據工程計劃：3號線一期及寧奉線首通段軌道長度約22公里，預計2019年3月前后實現“軌通”；2019年底同步開通試運營。
