6月19日，隨著“子龍號”盾構機刀盤破土而出，石家莊地鐵1號線二期北段工程東上澤站～東洋站區間右線盾構實現接收，標志著該區間雙線盾構順利貫通。1號線二期北段工程又向著建成通車目標邁進了堅實一步。
1號線二期北段工程為福澤站（不含）～東洋站以及南牛停車場項目，于2021年12月開工建設。在建工程主要包括東上澤站～東洋站區間、東洋站、東洋站～南牛停車場出入段線以及南牛停車場等，線路長度約3公里，建設年限為三年，計劃2024年底建成通車。
由中鐵十八局承建的東上澤站～東洋站區間線路全長約2279米，最小平面曲線為700米，最大縱坡為28‰。主要穿越粉細砂、中粗砂地層。該區間隧道采用盾構法施工，2022年6、7月份，左右雙線盾構機相繼始發，開啟了“地下長龍”的掘進之旅。期間，在位于隧道1.1公里處的區間風井進行“中場休息”——將盾構接收，維修，調試，再次始發。歷時一年的夜以繼日，今日右線盾構順利抵達，加之5月份已經接收的左線盾構，東上澤站～東洋站區間宣告實現雙線貫通。
中鐵十八局石家莊地鐵1號線二期北段工程項目部盾構負責人張彪介紹，東上澤站～東洋站區間隧道距離長、坡度大、曲線半徑小且以全斷面砂層為主，盾構機掘進過程中面臨刀具、刀盤磨損、地表沉降、管線破壞、涌砂等風險。為確保盾構施工順利掘進，項目部制定了行之有效的管理和施工方案，先后組織召開專家論證會，優化盾構機選型，加固“袖閥管+素樁”，增設地表注漿孔。“經過不懈努力，東上澤站～東洋站區間盾構施工交出了一份地面零沉降、管片零滲水的亮眼‘成績單’，同時較工期計劃提前了20天貫通。”張彪不無激動地表示。
在盾構施工過程中，建設單位積極引進了電瓶車超級電容創新技術，使每一循環工序節約20-30分鐘。在加快施工進度的同時，采用鋰電池電機車、智能化洗車平臺等節能環保設備，做好揚塵防治和環境保護工作，綠色文明施工。另外，采用智能app掘進監控軟件，加強監測信息聯動，全力保障了盾構機安全、順利、高效地掘進。
當前，石家莊地鐵1號線二期北段工程現階段正處于施工加速期，在東上澤站～東洋站區間隧道實現貫通的同時，東洋站也于日前實現了車站主體結構封頂。東洋站位于新城大街與長寧路交叉口處，正定數字產業園核心位置，車站主體全長302.6米，為1號線二期北段工程終點站。接下來，市軌道集團將繼續加壓奮進，聚焦關鍵環節和突破重點難點，切實做到科學、文明、安全施工，掀起實干快干的熱潮，全速推進1號線二期北段工程高質量建設。
