6月29日，杭州地鐵四期工程首個開工站點，3號線二期世紀大道站首幅地下連續墻順利完工并通過杭州市建設工程質量安全監督總站驗收。這也是地鐵四期工程首個正式進入主體圍護結構施工的車站。
杭州地鐵四期工程簡介
杭州地鐵四期建設規劃已于2022年11月獲國家發改委批復，總里程約152.9公里，總投資約1388億元。
3號線二期世紀大道站簡介
世紀大道站為3號線、18號線換乘站，在各級部門和參建單位的通力協作下，車站于2月21日正式開工以來，已完成一期征借地、交通導改及綠化遷移工作，現場正在進行第一階段雨污水、電力、自來水、燃氣及弱電等市政管線遷改。
同時，為加快現場施工進度，本項目進一步優化了各管線單位現場作業的施工組織，將3號線車站基坑分區分塊精細作業，于6月19日正式開始地下連續墻施工。
今天，第一幅地下連續墻施工完成并通過驗收，這也是地鐵四期工程完成的首幅地下連續墻。
精益求精，打造精品工程
目前，杭州地鐵已經建成了516公里軌道交通網。為了持續打造精品工程，杭州地鐵在三期建設的基礎上，對四期建設的文明施工、現場管理做了進一步提升。
首先是施工圍擋，杭州地鐵將原2.5m高圍擋升高至3m，并進一步改進了桁架式拉桿和圍擋樣式，更加美觀安全。同時，用智慧賦能工地管控，通過數字化AI抓拍，實時檢測和識別未佩戴安全帽的人員，并通過語音播報、光線定位等對未佩戴安全帽的人員進行實時提醒，確保現場作業人員的安全。
地下連續墻作業，是車站主體施工開始以后的第一道工序。按照以往的施工方法，在地連墻施工期間，為了確保現場安全，會用移動式隔離，對挖槽進行臨時保護。如今，杭州地鐵對該項技術也做了提升，創新使用導墻、地連墻玻璃鋼格柵平面標準化防護，對完工導墻和地墻的作業面進行防護，相當于給地連墻的挖槽蓋上個蓋子，可以自由走動，大大提供了現場工作效率，也增加了施工安全性。
此外，現場鋼筋加工采用數控彎曲機、全自動直螺紋鋼筋滾絲機等原本需要傳統手動操作的工藝，現如今通過預設的程序指令實現彎曲加工，已經實現半自動化作業。
這樣一來，避免了人為操作產生的誤差，效率高、質量好，確保鋼筋半成品加工質量和穩定性，并大幅降低次品率，進而控制項目成本，降低人工作業風險。
