6月30日上午，地鐵5號線下關站散鋪基地，中鐵十一局建設者們正在將第一節軌排材料從盾構井徐徐落下，正式開啟從下關站至靜海寺站的鋪軌施工。這是南京地鐵5號線繼南段（江寧段）6月5日長軌貫通后，北段（秦淮、鼓樓段）軌道施工迎來的又一里程碑式節點。
南京地鐵5號線線路全長37.4km，全部為地下線，共設地下車站30座，平均站間距為1.26km，其中換乘站14座。
中鐵十一局華東公司承擔著5號線北段鋪軌任務，范圍為光華門（含）站至方家營站（含）16站15區間，線路長約16.6公里，鋪軌總長約32.9公里，受到穿越主城區公園、湖泊、保護區、文物古跡地段等因素的制約，隧道施工工期延后較多。南京地鐵建設公司五號線工程管理處主管邵金鵬介紹，為了全面推進地鐵5號線北段鋪軌及全線的施工建設，南京地鐵統籌協調溝通，實時掌握隧道施工情況，達到洞通一段、驗收一段，進料一段、鋪軌一段，高效推進鋪軌建設。
為提高施工效率，鋪軌施工明確了“散鋪為主、機鋪為輔”的鋪軌方針，并投入使用目前國內領先的新型無軌鋪軌設備，在施工人員的調度方面，也加大了人手和力度。鋪軌階段還應用了BIM可視化交底，將施工工藝、質量卡控要點等通過視頻的形式來表現，有效提高交底接受效果，規范作業人員施工行為，提升軌道施工質量。
此外，由于地鐵5號線穿越主城區，為降低行車噪聲，打造“更安靜”的地鐵，地鐵5號線北段76%的線路設計為高等級特殊減振道床，施工工藝復雜，精度要求高，組織難度較大。與普通鋪軌不同，減振道床施工的工序較為復雜，需分基底和上層道床兩次施工，在道床混凝土澆筑前還需安裝道床隔振器，并在混凝土澆筑完畢后進行三次頂升調試，調整道床精度，最后才能行車。
目前，地鐵5號線江寧段的安裝裝修施工正在全面鋪開，車站附屬施工同步推進。北段鋪軌施工的開啟，讓5號線全線施工呈現多點開花、全面推進的狀態。
