6月30日上午，隨著最后一榀鋼網架吊裝拼接完成，由中鐵二十二局承建的濟南軌道交通4號線一期工程唐冶北車輛段項目運用庫順利封頂，標志著唐冶北車輛段施工體系正式由主體結構施工向裝飾裝修、機電安裝轉換，為下一步全線建設實現接車調試目標奠定堅實基礎。
濟南軌道交通4號線一期工程沿濟南市中心城區東西方向u型敷設，西起小高莊站，終至彭家莊站，途經槐蔭區、市中區、歷下區、高新區和歷城區，沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路敷設，線路全長40.2公里，共設置33座車站，均采用地下線路敷設，其中26座位于經十路沿線。該項目是濟南最受關注的東西向骨干線，建成后將大大緩解經十路交通壓力，有效串聯濟南西站、cbd、奧體中心、山東自貿試驗區濟南片區等重要城市功能區域，加強城市東西向聯系。
“由我們負責施工的唐冶北車輛段位于歷城唐冶片區，占地面積23.22公頃，主要有運用庫（含工程車庫、洗車庫、停車列檢庫、聯合檢修庫）、物資庫、旋輪庫、動調信號室、檢測設備室等13個單體建筑物。”中鐵二十二局項目負責人李潔瓊介紹，唐冶北車輛段總建筑面積約7.1萬平方米，其中運用庫建筑面積約6.5萬平方米，能同時容納54輛列車停放。運用庫為唐冶北車輛段主要功能區，肩負著接車、停靠、檢修、調試的任務，是整個唐冶北車輛段單體建筑核心，從4月12日首段鋼網架開始拼裝，到6月30日最后一榀鋼網架拼裝完成，僅用80天就順利完成封頂。
唐冶北車輛段是濟南軌道交通首次采用網架+輕型屋面板結構形式作為運用庫蓋體結構形式。與傳統鋼筋混凝土屋面結構相比，施工周期縮短了5-6個月，既節約鋼材又減輕自重，抗震性能好，還在屋面板上部增加了光伏發電板和虹吸排水系統。
據悉，屋面板與鋼網架之間的連接是運用庫鋼網架施工的關鍵工序之一，網架要求焊接接縫為一級接縫，同時為節約成本，網架桿件均采用中空桿件，桿件壁厚僅4毫米，采用傳統工藝焊接極易燒傷桿件本體。為解決這一難題，項目部組織技術人員認真研究施工工藝和控制要點，組建了焊接質量控制小組，網架焊接采用二氧化碳保護焊的方式，既保證了焊接質量又保證了桿件質量。在唐冶北車輛段施工現場工作的擁有15年焊接經驗的老工人單長偉說：“為了確保鋼結構焊接探傷通過率百分之百，我們用上了超聲波探傷儀，專門用來檢測焊接質量。這臺探傷儀就像一臺鋼構件x光機，焊接部位內部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測。”
