備受關注的地鐵4號線將于下半年開通，5號線后通段也將投入運營，福州地鐵即將邁入環線換乘時代。今天開始，我們將推出“聚焦環線換乘時代”專欄，第一時間向市民朋友介紹4號線、5號線的最新動態，帶領大家了解全自動“黑科技”，感受環線換乘的種種便利，探索新線沿途的美好風景。
福州地鐵4號線是福建省首條采用國際最高等級（GOA4）的全自動運營線路，你是否想過指揮著4號線一列列全自動列車智能準點高效運行的“最強大腦”究竟在哪里？與傳統線路有什么不同？今天榕榕就帶你一探究竟。
接下來，大家跟榕榕一起走進福州地鐵指揮控制中心（OCC）看看這4號線的“最強大腦”究竟是如何保障列車有序運行的？
4號線主控制中心正式啟動
4號線調度全員于7月1日正式入駐達道控制中心
4號線首次采用主用、備用控制中心互為冗余的模式，主控制中心設置在達道控制中心，備控制中心設置在前錦控制中心與車場控制中心相臨。
當遇到突發情況，主用控制中心失效后，4號線控制權限將立即切換至備用控制中心，由在車場控制中心的運輸調度，直接接管無縫銜接開展工作，維持4號線全自動運營，提高了全自動線路運營的穩定性。
自2023年4月以來，位于達道地鐵大廈的4號線主控制中心經過數十個場景驗證與功能驗證測試，已實現主、備控制中心功能的迅速切換，能夠保證主、備用控制中心間在應急事件處置過程中的銜接順暢，當4號線發生突發事件時能夠快速響應和高效處置，保障行車安全提供核心支撐。
人員入駐后，開通運營前將開展試運行組織、施工組織、安全評審迎檢、保障開通初期運營等工作，開通運營后主要負責完成日常運營監督、調度指揮、客運組織、突發事件的應急處置等各項工作。
全自動線路的OCC有什么“特殊”之處？
全自動運行模式代表著軌道交通行業發展的最高技術水平，4號線OCC是對全線列車運行、電力供應、環境監控、車站設備運作以及乘客服務等地鐵運營的全過程，實施指揮監控的中樞，它的“特殊”之處還體現在安全的監控、信息的互通、人員的精簡。
最強大腦
列車私人醫生+健康顧問
4號線的指揮控制平臺配備了當前最先進的車輛專家系統，有了這套系統，車輛出行可謂如虎添翼，系統具備超強的信息收集及數據處理功能，連接系統的每列車上分布著超過15000個監測點可同時監測上千輛車。
這是福州地鐵首次啟用地面專家系統，可滿足毫秒級高并發數據接入需求，擁有百萬級數據點位的秒級讀取和寫入能力。
拿人的身體打比方，好比一個人同時擁有私人醫生和健康顧問。系統對于車輛狀態的監測細致度，相當于體檢已深入至每個毛細血管，且每分每秒都可實時獲取最新體檢報告。車輛自投入使用以來，“身體狀況”全都記錄在案，確保在運行安全的前提下制定最優工作計劃。
作為車輛私人醫生，可以做到對癥下藥的精準操作。從列車每日清晨被自動化系統喚醒，到凌晨結束一日工作回到車輛段，全動態流程如影隨形。車輛稍有問題，系統就會立即收集、分析故障情況，并作出診斷將指令發送給調度、司機、維修人員等相應工作人員，做出正確、快速的處理措施，相比傳統系統的人工排查快許多。
日常工作中，系統通過采集車輛數據，調度、司機人員可以操作系統遠程監控列車牽引、制動、輔助系統、空調、車輛自檢等信息，全方位幫助調度人員對列車異常情況做出更準確的判斷。
作為車輛健康顧問，守護車輛“全生命周期”的安全。系統可以根據車輛各系統的功能與運轉特征，預判車輛健康狀態，以穩定運行為基礎，制定更高效的維護維修計劃，提升運營安全性的同時，還有效降低列車正線故障率，降低維護成本。
信息互通
面向設備和乘客互聯互通
4號線OCC的人機交互方式不再是面向司機或車站人員，而是面向設備和乘客，若列車及相關設備發生故障調度可以從系統上更直觀地發現并判斷故障，進而使用遠程功能恢復正常行車，必要時還可通過車載PIS系統向乘客廣播。
乘客在緊急情況下可以按壓列車上，緊急呼叫器按鍵向OCC求助，OCC會收到緊急對講請求提示信息并且在OCC調度與乘客建立通話后，聯動CCTV屏彈窗該列車車廂區域畫面，調度人員可在第一時間了解乘客情況，并與乘客進行通話。
人員精簡
崗位融合更高效
4號線OCC中除了傳統調度崗位外，還因全自動線路主備控制中心的設置形成了一個全新的崗位：
運輸調度
運輸調度室融合行車調度與車場調度的崗位職責不僅開展正線及段場行車指揮工作，同時還兼顧遠程操作車輛及信號設備進行故障處置在達道主控制中心出現故障時，車輛段控制中心的運輸調度可直接接管無縫銜接開展工作，維持4號線全自動運營提高全自動線路運營的穩定性。
4號線“最強大腦”行使行車、供電、環控等調度指揮權利實現線路運營監督、調度指揮、客運組織、突發事件應急等工作，在未來4號線連線成網的背景下保證福州地鐵安全、智慧、便利地運行。
