6月30日上午，隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，“鐵兵南沙1號”盾構(gòu)機在萬頃沙盾構(gòu)井順利始發(fā)，將執(zhí)行萬頃沙至十萬區(qū)間（十涌至萬頃沙區(qū)間）盾構(gòu)井區(qū)間右線隧道的掘進任務(wù)，標(biāo)志著南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）全線首臺盾構(gòu)機正式“出征”。
讓盾構(gòu)更“智能” 應(yīng)對復(fù)雜施工環(huán)境
區(qū)間位于廣州市南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)，區(qū)間隧道全長約2.2公里。由于區(qū)間盾構(gòu)施工需下穿既有運營的地鐵十八號線萬頃沙出入段線隧道、密集房屋群、河涌、地下管廊等多個風(fēng)險源，施工區(qū)域內(nèi)的地層為淤泥、淤泥質(zhì)土、粉細砂、中粗砂、粉質(zhì)黏土等典型的深厚軟土地層，給盾構(gòu)施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。為確保施工安全，廣州地鐵集團、中鐵建華南建設(shè)有限公司、中鐵二十局的建設(shè)者們在充分分析區(qū)間地質(zhì)、水文、環(huán)境因素后，邀請全國知名的盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家組成專家組，經(jīng)過多次論證，最終確定了盾構(gòu)機選型及軟土始發(fā)方案。
“鐵兵南沙1號”盾構(gòu)機全長125米，由刀盤、盾體、橋架、拼裝機和七節(jié)臺車組成，開挖直徑8.84米，總重約1200噸。針對特殊的施工環(huán)境，建設(shè)者們?yōu)槎軜?gòu)機量身定做了厚漿注入系統(tǒng)，加強了渣土改良系統(tǒng)，增加了土倉可視化、隧道制冷降溫設(shè)備、管片自動沖洗、盾尾間隙自動測量等一系列智能化系統(tǒng)，全方位提高了盾構(gòu)機的攻堅能力，保障了在深厚軟土地層掘進中設(shè)備的安全性、可靠性。
加強施工管控 推動工程建設(shè)全面鋪開
南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）項目將以此次“鐵兵南沙1號”盾構(gòu)始發(fā)為契機，快速、高效推進全線土建施工進度，排除影響區(qū)間盾構(gòu)施工的一切不利因素，在嚴(yán)抓安全過程管控、狠抓質(zhì)量源頭控制、細抓數(shù)字信息創(chuàng)新、搶抓工期閉環(huán)進度方面，下真功、下苦功、下實功、求實效。爭取早日攻克深厚淤泥地層深基坑施工、高富水砂層盾構(gòu)掘進等技術(shù)難題；解決冷凍法聯(lián)絡(luò)通道與盾構(gòu)掘進同步實施、聯(lián)絡(luò)通道與軌道工程交叉施工、軌道與機電系統(tǒng)交叉施工的技術(shù)方案和施工工藝優(yōu)化；確保全線高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量按時通車。
截至目前，南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙—興中段）廣州段已全部開工，中山段正在推動土建工程施工及前期施工準(zhǔn)備工作。
（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）
