近日，隨著矩形頂管機刀盤破洞而出，2號線東延線橋頭集路站5號出入口順利貫通，標志著合肥軌道首次應用的矩形頂管技術在橋頭集路站出入口工程中實現全部貫通，取得圓滿成功。
矩形頂管工法是指采用矩形頂管機進行通道的頂進，相較于傳統的明挖和暗挖工法，該工法施工效率較高、空間利用率較高、施工安全風險較低、對周邊環境影響較小，主要應用于城市地下人行過街通道、穿越公/鐵路等主干線、穿越重要的構建筑物、地鐵車站出入口、城市地下綜合管廊等工程。
2號線東延線橋頭集路站地處肥東縣商業中心，緊鄰肥東縣大型商業廣場，周邊人流量和車流量大、地下管線錯綜復雜，管線遷改和交通疏解難度大。為保證車站按期完成建設任務，合肥軌道積極組織設計單位多次開展工法研究并邀請專家論證，經過明挖、暗挖、矩形頂管等多種施工方案比選，最終決定采用矩形頂管工法進行施工，共設5個矩形頂管出入口，管節外徑為6.9米乘4.2米的矩形，頂進總長度約108米。
受周邊環境影響，橋頭集路站矩形頂管機在完成一個出入口建設任務后，需在站內完成接收，然后通過站內的垂直頂升，平移至頂管機吊裝口吊出，再投入下一個出入口的施工。施工全過程共進行了5次吊裝、下井、頂升、平移、吊出，如此復雜的工況在國內也屬少見。
為攻克施工難題，合肥軌道帶領參建人員充分學習已有經驗，細化每道工序及節點，充分考慮可能遇到的問題并制定針對性措施。針對全國罕見的矩形頂管機站內多次頂升、平移工況，合肥軌道以高校實驗室工程模擬為基礎，結合專家團隊寶貴經驗，多次對施工方案進行優化，在接收平臺支架搭設方面采用定制的懸臂吊對鋼支撐等材料進行水平及垂直運輸，有效克服了站內狹小空間的材料倒運困難；在頂升和平移方面采用由6個千斤頂組成的液壓系統對接收平臺及頂管機整體頂升，并后置2個千斤頂水平頂進平移，確保了施工過程機械化，大大提高了施工效率。同時在施工過程中，合肥軌道進行重點監督，對各關鍵節點嚴格把關，確保各工序安全平穩推進。最終在全體參建人員的共同努力下，合肥軌道首臺矩形頂管機歷時128天完成全部施工任務，順利“出洞”！
截至目前，2號線東延線11座車站主體結構已全部封頂，區間已全線“洞通”，鋪軌已全線“短軌通”；長軌焊接已完成總量的67%，機電安裝及裝飾裝修已完成總量的53%。
