近日，在建芳白城際鐵路項目工程建設迎來重大工程節(jié)點，首批兩臺盾構(gòu)機分別從人和至機場東區(qū)間盾構(gòu)井（下稱 " 人機盾構(gòu)井 "）、芳村站后豎井順利始發(fā)，執(zhí)行人機盾構(gòu)井至機場東區(qū)間右線隧道、芳村至彩虹橋區(qū)間左線隧道的掘進任務，標志著線路正式進入了盾構(gòu)施工階段。
近距離穿越機場設施施工管控要求高
人機盾構(gòu)井至機場東區(qū)間左線隧道長約 3050 米，右線隧道長約 3080 米，大致呈南北走向。盾構(gòu)機自盾構(gòu)井始發(fā)后向東掘進，依次下穿河涌、機場高速 T3 收費站路基段、李溪干渠，與機場第二高速并行約 1020 米，并下穿新建機場用地紅線，與機場下滑信標臺最小距離約 43 米。隨后，盾構(gòu)機向西北行進，最后進入機場東站。掘進過程中，盾構(gòu)機主要穿越強、中風化泥質(zhì)粉砂巖，局部穿越微風化泥質(zhì)粉砂巖，地質(zhì)情況較為復雜、地面控制要求高，總體施工難度大。
為確保施工安全，廣州地鐵及施工單位中國建筑芳白城際項目總承包部、中建八局，監(jiān)理單位珠江監(jiān)理在前期施工中積極與各方溝通協(xié)調(diào)，順利完成區(qū)間線路方案穩(wěn)定工作。為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，地鐵建設者們主動協(xié)調(diào)供電單位，并實施領(lǐng)導 24 小時值守制度，保障盾構(gòu)始發(fā)用電和安全。
應用雙模盾構(gòu)應對下穿珠江挑戰(zhàn)
位于線路南端的芳村至彩虹橋區(qū)間左線隧道長約 4415 米，盾構(gòu)始發(fā)場地位于珠江堤岸邊，盾構(gòu)機始發(fā)后馬上就要下穿珠江堤岸及水域，需提前辦理的相關(guān)手續(xù)眾多。由于盾構(gòu)始發(fā)場地狹小，盾構(gòu)機臨設布置、下井組裝工效等嚴重受限，分體組裝時間短、要求高，且受到廣州地區(qū) " 龍舟水 " 的影響，給建設者們提出了很多的挑戰(zhàn)。為此，區(qū)間隧道施工中投入了泥水、土壓平衡雙模盾構(gòu)機，并采用分體始發(fā)方式。
針對極小空間內(nèi)分體始發(fā)、臨近珠江水域始發(fā)等重難點，廣州地鐵及施工單位廣東華隧、監(jiān)理單位江蘇建科的建設者們積極對接各級主管部門，提前取得下穿珠江的相關(guān)施工許可，提前完成盾構(gòu)大電、臨水接入，為盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造條件。為確保盾構(gòu)始發(fā)的順利進行，參建各方多次研討，梳理了盾構(gòu)機組裝調(diào)試等重難點，提前完成盾構(gòu)機線下驗收。為確保盾構(gòu)安全掘進，地鐵建設者們將結(jié)合盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，嚴格控制盾構(gòu)掘進壓力、速度等各項參數(shù)，加強對珠江堤岸及水域的監(jiān)測與巡視，并做好應急預案及風險防控措施，防范克服施工風險。
截至目前，芳白城際鐵路項目（芳村至白云機場）土建工程累計完成 9%。10 座車站中，1 座已經(jīng)封頂，6 座進行土建施工，其余 3 座在進行施工前準備。10 個區(qū)間中，4 個區(qū)間在進行土建施工，其余 6 個在進行施工前準備。
