2023年7月6日，徐州地鐵3號線二期工程首列電客車接車暨系列化中國標準地鐵80公里B型列車項目授牌儀式在徐州銀山車輛段順利舉行。儀式由徐州市政府副秘書長陳剛主持，中國城市軌道交通協(xié)會副會長兼秘書長宋敏華為“系列化中國標準地鐵列車研制及試驗示范項目”授牌，徐州市副市長林斌，中車集團總裁助理寧文澤、徐州地鐵集團董事長朱明勇、中車南京浦鎮(zhèn)公司董事長李定南等領導出席本次活動。
系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目是由國家發(fā)展改革委領導、中國城市軌道交通協(xié)會指導、中國中車牽頭的國家重大技術裝備攻關工程項目。研制的標準地鐵列車主要技術特點為：“構建中國標準，打造統(tǒng)一平臺，解決核心關鍵，形成五大亮點”，即通過建立地鐵車輛中國標準體系，統(tǒng)一地鐵車輛平臺，以市場需求為導向形成四種車型系列，開展整車及零部件核心關鍵技術自主化攻關，具備更安全、更智能、更低碳、更經(jīng)濟、更舒適五大亮點，引導城市軌道交通行業(yè)發(fā)展方向。
系列化中國標準地鐵列車徐州地鐵3號線二期車輛項目已于6月30日順利通過由中國城市軌道交通協(xié)會組織的標準化率評價會。作為全國首個落地應用的時速80公里B型標準地鐵列車項目，在基于系列化中國標準地鐵功能配置化的情況下，對以下6個方面進行了改造提升：
1、車體
徐州地鐵3號線二期列車車體采用標準化地鐵統(tǒng)型的全焊接鋁合金B(yǎng)型車，車體強度高、重量輕。車體最大寬度2890mm，在提高列車外觀美感的同時提升了車內(nèi)有效空間，不僅提高了載客量還提升了客室的通透感。
2、載客量-啟動加速度
列車設置坐席232個，滿載時可載客2112人，滿載時的最大軸重13.25t較好體現(xiàn)了標準地鐵平臺的輕量化特點。列車平均加速度0.7m/s2，從0加速到80km/h僅需30秒左右，是典型的多拉快跑型產(chǎn)品。
3、舒適安全
在客室的每個門區(qū)配置37英寸大尺寸LCD動態(tài)地圖，除顯示線路信息和車輛位置外，到站后可提示出站口信息，緊急狀態(tài)下還可以顯示緊急信息。客室車門采用的是塞拉門，車門的密閉性較好，對車外輪軌噪聲起到了很好的隔離作用。列車客室和司機室均配置了變頻冷暖空調(diào)，在節(jié)能的同時提高了列車的駕乘舒適性。車中格柵送風、兩側(cè)頂板與側(cè)墻縫隙實現(xiàn)隱藏式回風，不僅美觀而且回風阻力小效率高。歐系大曲度空簧和浮筑地板結(jié)構，以及優(yōu)質(zhì)的三聚氰胺+預氧絲棉防寒吸音材的應用能夠大幅提升乘坐舒適性。
4、自主化
徐州3號線二期列車是高度自主化的國產(chǎn)化列車，車體、牽引輔助、制動、網(wǎng)絡等相關系統(tǒng)采用了標準化地鐵的技術方案，相關系統(tǒng)均為自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，而且借助標準地鐵自主化攻關的成果，本項目列車的IGBT等關鍵部件采用了自主化產(chǎn)品，打破了國外的壟斷成功引用到標準化地鐵上。
5、節(jié)能綠色
車上取消制動電阻，列車電制動過程中產(chǎn)生的能量由地面再生制動能量利用裝置進行吸收和再利用。不僅將列車制動過程中的能量全部進行了轉(zhuǎn)化利用而且有效減小了車重實現(xiàn)能耗降低降低了地面通風散熱設備的投入和能耗。每年節(jié)約用電百萬度。列車內(nèi)外所有照明均采用LED光源，其壽命為傳統(tǒng)的熒光燈的5到10倍，每年可節(jié)省用電15萬kW·h。車輛生產(chǎn)過程中的表面處理均采用水性涂料或塑粉等無污染的方法實現(xiàn)。這些特點都是對國家“雙碳”戰(zhàn)略的積極響應。
6、先進性
基于系列化中國標準地鐵功能配置化的特點，列車選配了弓網(wǎng)在線監(jiān)測、走行部在線監(jiān)測、蓄電池在線監(jiān)測、運行平穩(wěn)性及穩(wěn)定性等實時在線檢測功能，采用了可編程邏輯控制單元LCU、LCU取代RIOM、車輛數(shù)據(jù)回庫自動下載等先進技術，確保車輛運營及維護更便捷、更經(jīng)濟、更智能、更高效。
徐州地鐵3號線二期車輛在設計、生產(chǎn)和試驗過程中切實貫徹了標準地鐵的統(tǒng)型要求、采用了自主化攻關的相關成果。同時兼顧了徐州地區(qū)的歷史文化和技術需求，融合了徐州現(xiàn)代、科技、極富創(chuàng)造力的城市特點，體現(xiàn)了銳意進取的徐州風貌，寓意著徐州軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
