3月9日，《山東省新舊動能轉換重大工程實施規劃》指出，加快推動高端裝備創新發展，打造國內一流的制造業創新中心和高端裝備制造基地。到2022年，高端裝備產業增加值力爭達到5300億元，占地區生產總值的5．3％。在島城，根據2017年10月印發的《〈制造2025〉青島市行動綱要》，青島將重點做大做強先進軌道交通、智能制造等五大特色高端裝備制造業。以軌道交通裝備為例，記者了解到，近年來，島城一直走在全省乃至全國前列。早在2018年年初，時速600公里高鐵磁浮交通系統技術方案就在青通過專家評審，預計2020年將研制出時速600公里高速磁浮樣車。
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軌道交通裝備以時間“縮”空間
2017年9月，一則關于京滬高鐵“復興號”按時速350公里運營的新聞刷屏朋友圈，我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家 （此前德國、日本、法國、西班牙等國高鐵的最高運營時速為320公里）。這不僅使京滬之間的時空距離進一步縮短，更向世界充分彰顯高鐵科技創新的領先地位，提升高鐵核心競爭力。而取得這一成績的背后，中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱：中車四方股份公司）功不可沒。速度的提升，極大“縮短”了空間的距離。
那么，一個400多噸的龐然大物，為什么能夠以350公里的時速，相當于每秒鐘100米的速度，平穩地飛馳在兩條巴掌寬的鋼軌上？“復興號”身上又有哪些黑科技呢？據介紹，“復興號”僅在車頭造型方面就頗有深意。“車頭造型不僅是為了好看，更關鍵的是要降低空氣阻力。”中車四方股份公司副總工程師丁叁叁表示，當動車組在時速350公里的高速狀態下運行時，90％左右的阻力來自空氣，動車組的動力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上了。此外，與既有動車組相比，“復興號”的外形有了很大改變。R400AF動車組的車體高度從3．7米增高到了4．05米，車體斷面積增大了7．3％。“身材”更高大了，這意味著要提升車頭的氣動性能，設計難度大大攀升。“為攻克頭型技術難題，研發團隊最初設計了46種頭型概念方案，通過比選，提煉了23種方案進入工業設計，并從中遴選出7種頭型，圍繞氣動性能開展了海量的仿真計算、風洞試驗以及動模型試驗，反復評估頭型的技術指標和文化特性，才最終敲定當前所運用的方案。”丁叁叁說。
據悉，“復興號”整體設計及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是自主研發，在高速動車組251項重要標準中，標準占了84％，“復興號”集成了大量現代高新技術，其安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能都有較大提升，達到了世界先進水平。
值得一提的是，2018年年初，時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審，這標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。
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智能制造引領行業高質量發展
在青島，提起雙星，很多人第一個念頭或許就是一家擁有近百年歷史的老國有橡膠企業、青島老“五朵金花”之一。進入互聯網時代，由于仍沿著傳統制造的老路低頭前行，雙星曾經遭遇關乎生死的挑戰。這一切隨著2013年，集團現任董事長柴永森“空降”雙星逐漸發生了轉變，雙星迎來“鳳凰涅槃”。2014年，雙星開啟“二次創業、創雙星世界名牌”新征程，借“互聯網＋”、制造2025、國企改革等契機，加速新舊動能轉換，以新技術、新產業、新模式加速企業轉型和轉行，搶先從“汗水型”轉向“智慧型”。前三年利潤復合增長率超過了50％，品牌由幾近被遺忘提升到亞洲品牌500強輪胎第一名，并被稱為“輪胎智能制造的引領者”。
2016年6月，雙星率先建立的全球輪胎行業第一個全流程“工業4．0”智能化工廠投產。2017年7月，雙星全球領先的轎車胎全流程“工業4．0”智能化工廠全線投產。至此，雙星成為全球輪胎行業唯一一家同時擁有卡客車胎和轎車胎全流程“工業4．0”智能化工廠的企業。近日，走進位于董家口經濟區的雙星“工業4．0”智能化工廠，記者驚訝地發現，這里的地面像鏡子一樣干凈，甚至能夠看到天花板；工廠的技術人員穿著白大褂，像實驗室里的教授；整個工廠中幾乎聞不到橡膠的氣味，而廠區綠植遍布更像是一個大花園。車間里工人的身影不多，取而代之的是11種智能機器人。無人操控的智能AGV小車穿梭自如地運送著物料，力大無窮的智能堆垛機器人不知疲倦地搬運著各種成品……工人只需要根據APS高級排產系統排出的用戶訂單生產計劃，進行關鍵工序的確認和調整，智能機器人便可完成工作。
除雙星外，青食股份同樣如此，這是家老牌食品加工企業。據介紹，2018年青食股份將實施包括新購置1200型自動化餅干生產線、冷卻輸送帶、M3000型花生烤爐等關鍵項目，從單純的依靠擴大規模生產向高質量、高效率生產模式轉變，進一步提升生產設備自動化智能化水平，提高單位時間內勞動生產率，降低成本，提高產品品質。據青食股份相關負責人介紹，2018年1月，作為青食股份歷史上首次試點應用的花生醬生產線裝卸、碼垛智能機械手正式投入使用，目前效果良好，之后還將陸續在其他生產線人員密集工序上分步實施“機器換人”，爭取全面實現生產線自動化智能化改造，向科技創新要效率、爭效益，逐步達到大型現代化食品企業標準，為戰略發展邁出堅實的一步。
島城重點發展先進軌道交通、智能制造等特色高端裝備制造業時速600公里高鐵磁浮交通系統技術方案年初在青通過專家評審
發展格局
做強五大特色高端裝備制造業
2017年10月，在我市印發的《〈制造2025〉青島市行動綱要》中明確提出，要做大做強先進軌道交通、智能制造等五大特色高端裝備制造業。其中，在海洋工程裝備及高技術船舶領域，我市打造全國一流、鏈條完整的海工裝備和船舶研發制造基地；在先進軌道交通裝備方面，我市要建設國家高速列車創新中心；在節能與新能源汽車方面，我市打造國內技術領先、產業集聚的新能源汽車整車和零部件制造基地；在航空航天裝備領域，我市重點圍繞直升機、無人機、通用飛機的組裝、維修及研發，引進直升機、通用飛機發動機及配套產品制造項目，加快推進大飛機無桿牽引車的研發與產業化，爭取通用飛機制造、航空配套及航空附屬制造產業發展實現突破，發展北斗導航，打造完整的北斗導航產業鏈體系，建設具有區域特色、產業鏈完整的國家新興航空航天產業基地；在智能制造裝備方面，我市加快發展工業機器人、3D打印等智能制造裝備產業，建設國內重要的智能制造裝備產業基地。到2020年，全市制造業信息化水平大幅提升，數字化、網絡化、智能化建設取得明顯進展，產業價值鏈實現高端跨越，基本構建起先進制造體系與新型產業生態。到2025年，制造業整體素質大幅提升，創新服務體系初具規模，工業化和信息化融合水平大幅提高，基本建立起現代化的智能制造體系，造就一批具有較強國際競爭力的企業集團和產業集群，在若干領域躋身國內和世界前列，基本實現“青島制造”向“青島智造”的跨越。
2018年2月，市政府與中車集團有限公司簽署合作協議，共建國家高速列車技術創新中心。國家高速列車技術創新中心（以下簡稱“創新中心”）是科技部、國務院國資委聯合批復的全國首個國家技術創新中心。目前，首批啟動的軌道交通系統集成工程實驗室等5個項目正式簽約入駐，年內將陸續開工。
專家訪談
青島市政協委員、三迪時空集團董事長李培學：
打造全產業鏈高端裝備產業集聚區
“政府為高端裝備產業定下了5300億元增加值的目標，這個目標該如何實現呢？歸根到底還是新舊動能轉換。”李培學認為，轉換的動力關鍵在于創新、在于科技進步。他提出，要發展新興產業培育形成新動能，提升傳統產業改造形成新動能，化解過剩產能置換形成新動能，以新動能提升產業核心競爭力。
李培學表示，從“青島打造一批具有較大規模優勢、領先技術優勢和較強競爭優勢的千億級高端裝備產業鏈”到“山東省新舊動能培育十強產業”，雖然厚植于“青島制造”，青島市高端裝備制造產業塊頭足、品質優，但仍要牢牢把握制造業數字化、網絡化、智能化的發展方向，堅持自主研發與引進培育相結合，推動制造裝備由低檔向高檔、由數字化向智能化、由單機向制造單元和成套系統轉變。“例如，針對軌道交通、船舶海工、汽車、機械等產業發展需求，可以重點發展推進3D打印等新技術，著力突破基礎材料、核心組件及關鍵設備技術，助力傳統產業轉型升級。”李培學還認為，做大做強高新技術產業，要打造高水平公共服務平臺，培育一批引領行業發展的龍頭企業，把青島打造成新興產業發展的集聚區，實現新興產業提規模。
