7月15日，隨著最后一方混凝土順利澆筑由中鐵十一局承建的重慶至黔江鐵路（下稱重黔鐵路）站前4標控制性工程胡家灣雙線特大橋順利合龍，為全線早日通車奠定了堅實的基礎。
胡家灣雙線特大橋位于重慶市巴南區姜家鎮內，全長1036.427米，共27跨，地處山林地區，地勢起伏較大，全橋墩高超40米的墩身共計12個，占全橋比例46.2%，其中最高墩12號墩身高度80米，位于鴨溪河邊，上跨地方公路及河流處為兩處連續剛構，為全橋工期卡控點。此次合龍的10-14號墩連續剛構是由兩片44米、兩片80米，共計四片混凝土現澆梁，施工任務重，安全風險大。
為保證各項工程施工質量，項目部持續強化技術攻關，自2020年開工以來，項目部共計已完成包含樁基鋼筋保護套改進技術、承臺環切鑿毛技術、墊石施工安全防護裝置、預應力壓漿孔排氣技術在內的多項技術革新及相關的發明創造。
為解決高墩養護難題，項目部利用懸管式模板加裝自動噴淋養生裝置、通過噴淋濕潤、土工膜包裹覆蓋鎖水，有效解決了高墩養護用水量大，養護不到位的問題。施工中，項目部以科技創新引領大橋高質量施工，采用智能張拉、實時線形等先進工藝，克服了地形狹窄、跨度大高空作業安全風險高等難題，安全、優質、高效提前實現主體完工目標。
與此同時，項目部通過大力建設基于信息技術基礎上的現場管理、互聯協同、智能決策、數據共享的信息化管控中心，打造“智慧化工地”系統。通過將該系統與鐵路工程管理平臺進行融合應用，利用無人機實時監測，全方位、多角度實現工程建設管理的信息化應用，使得項目管理變得全方位、可視化，及時整改各類可能出現的安全風險，為連續剛構安全順利平穩合龍提供了保障。
重慶至黔江鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區縣，止于重慶市黔江區，設計時速350公里。線路與黔張常鐵路、常益長鐵路連接，線路連接長江中游城市群，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。
