7月18日，武漢地鐵12號線港口村站至丁家咀站區(qū)間歷時10個月，左右線兩臺盾構(gòu)機先后成功穿越墨水湖，對于周邊居民來說，12號線建設(shè)進(jìn)度又往前推進(jìn)關(guān)鍵一步。
配“金剛鉆”啃硬巖
港口村站至丁家咀站區(qū)間（文中簡稱港丁區(qū)間）左線長1244.98米，已掘進(jìn)1107米；右線長1242米，已掘進(jìn)600米，均完成穿越墨水湖段。
走進(jìn)右線隧道，只見成型隧道整體線形順直，觀感良好，且無管片破損、錯臺、滲漏等現(xiàn)象。
武漢地鐵股份公司業(yè)主代表陳思遠(yuǎn)介紹，穿越墨水湖，盾構(gòu)機起步就遇到了一段長50多米的中風(fēng)化石英砂巖，其強度251兆帕，施工過程恰似在“鋼板上鉆孔”。
每一環(huán)掘進(jìn)都會保留土樣標(biāo)本，拿起一小塊中風(fēng)化石英砂巖土樣，觸感堅硬，放在地上敲擊，完好無損，比磨刀石還硬。
“沒有金剛鉆，別攬瓷器活。”陳思遠(yuǎn)介紹，針對土石變化多、巖石強度高、湖水滲透系數(shù)大等復(fù)雜情況，經(jīng)過反復(fù)論證，項目部量身定制了破硬巖設(shè)計配置的盾構(gòu)機，刀具采用全盤配置18寸重型滾刀，兼具耐磨性和良好的抗沖擊性能，確保成功啃下這塊“硬骨頭”。
在右線隧道盾構(gòu)機里，正在監(jiān)控掘進(jìn)參數(shù)的盾構(gòu)司機張敏，他每天深入隧道步行上班。他說，穿越硬巖那一段比較困難，每推進(jìn)幾米，就要檢查刀具是否有磨損，操作方面摸透掌握規(guī)律后，便一鼓作氣掘進(jìn)。
嚴(yán)控操作關(guān)保證盾構(gòu)機順利穿湖
港丁區(qū)間穿越墨水湖段約186米，湖底盾構(gòu)機掘進(jìn)取出來的土樣是紅色的，捏著很軟，以粉質(zhì)、淤泥質(zhì)黏土為主。
為確保盾構(gòu)施工能夠安全穩(wěn)步穿越墨水湖，武漢地鐵與施工單位聯(lián)合制定方案，對下穿墨水湖可能遇到的各類風(fēng)險，提前預(yù)判，編制專項施工方案。作業(yè)人員嚴(yán)格按照施工方案、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做好每道工序施工，項目部經(jīng)理、總工程師帶班值守，嚴(yán)把盾構(gòu)掘進(jìn)操作關(guān)，并根據(jù)盾構(gòu)機參數(shù)、土倉壓力、出渣量等情況，及時優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。
近3萬居民出行將更加便捷
武漢地鐵12號線是武漢市首條地鐵環(huán)線，全長59.9公里，設(shè)站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，實現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系。
12號線將兩次穿越長江，一次穿越漢江，兩次穿越湖泊，即墨水湖和沙湖。隨著盾構(gòu)機安全高效通過墨水湖底，實現(xiàn)了全線首個雙線重大水域區(qū)段盾構(gòu)掘進(jìn)施工順利突破，為全線早日實現(xiàn)通車目標(biāo)又邁進(jìn)一步。
陳思遠(yuǎn)介紹，位于漢陽區(qū)的武漢地鐵12號線港口村站至丁家咀站附近共有3個街道8個社區(qū)、3所中小學(xué)校，地鐵建成后，周邊近3萬居民出行將更加便捷。
