7月18日，武漢地鐵12號線建設迎來重要節點，港口村站至丁家咀站區間（簡稱港丁區間），盾構機雙線穿越墨水湖順利登岸。
港丁區間全長1244.98米，其間有186米位于墨水湖下方。武漢地鐵股份公司業主代表陳思遠介紹，該區間施工最難啃的“硬骨頭”，是越湖起步階段遇到的中風化石英砂巖。從地質圖截面看，中風化石英砂巖層就像一堵建在湖邊地底的高墻，盾構機掘進過程中，必須“穿墻而過”。
中鐵七局12號線項目部經理文斌介紹，經過檢驗，港丁區間的中風化石英砂巖強度達到251兆帕，在這樣的巖層上盾構如同“在鋼板上鉆孔”。為確保盾構機順利掘進，武漢地鐵集團與施工單位中鐵七局、12號線建設運營公司、中鐵開投集團工程指揮部組成盾構智囊團，編制硬巖爆破、硬巖掘進等7個方案，同步編制施工監測、建構筑物保護等6個配套施工方案及應急預案，并邀請地質、設計、施工、監測等方面專家多輪次評審論證，合理制定盾構掘進參數。
穿越期間，盾構機適當降速，從常態每日掘進15米降低至每日掘進2.5米。此外，每掘進一環，施工人員都要對刀盤進行檢查，累計更換刀具26把。
穿越墨水湖前，上述各方再次聯合制定方案，提前預判各類風險。盾構過程中，施工人員根據盾構機參數、土倉壓力、出渣量等情況，結合對湖面、煙波橋、既有管線、盾構機、成型隧道的實時監測數據，適時優化調整掘進參數，僅用20多天就高效完成186米越湖施工。
武漢地鐵12號線是武漢市首條地鐵環線，全長59.9公里，設站37座，長度位居亞洲第一、世界第二。工程建成后將有效緩解城市中心區客流壓力，提升環線客流吸引力，實現“三鎮同環”，加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系。
