7月20日，重慶地鐵24號(hào)線(xiàn)一期TBM“火焰七號(hào)”順利始發(fā)。這是我國(guó)城市軌道交通行業(yè)首例超大坡度盾構(gòu)施工，將為此后同類(lèi)型施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
“火焰七號(hào)”復(fù)合式TBM由鐵建重工生產(chǎn)，全長(zhǎng)82米，裝機(jī)功率達(dá)1750千瓦。TBM掘進(jìn)區(qū)間中，竹園村至區(qū)間風(fēng)井為下行線(xiàn)，竹園村至況家塘為上行線(xiàn)，坡度均達(dá)43‰。以往盾構(gòu)施工，30‰坡度已屬于大坡度，本次43‰的超大坡度施工，對(duì)參建單位來(lái)說(shuō)是一次前所未有的考驗(yàn)。
面對(duì)始發(fā)姿態(tài)易侵線(xiàn)、長(zhǎng)距離管線(xiàn)信號(hào)傳輸不穩(wěn)、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等一系列困難，重慶軌道集團(tuán)會(huì)同中鐵二十局集團(tuán)、中鐵建重慶軌道交通24號(hào)線(xiàn)總包部等參建單位通過(guò)模擬復(fù)合式TBM進(jìn)洞時(shí)的姿態(tài)，對(duì)反力架、托架進(jìn)行精確定位與焊接，確保TBM主機(jī)完全進(jìn)入圍巖后不超限，保障施工質(zhì)量與安全。
地鐵24號(hào)線(xiàn)一期途經(jīng)巴南區(qū)、南岸區(qū)，全長(zhǎng)18.85公里，分別與6號(hào)線(xiàn)東延伸段、27號(hào)線(xiàn)及遠(yuǎn)期8號(hào)線(xiàn)形成換乘。該線(xiàn)路是重慶首條全自動(dòng)駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺(tái)的軌道交通線(xiàn)路，建成后能有效提升軌道交通南北向運(yùn)輸能力，增強(qiáng)重慶東站輻射范圍，支持東部槽谷發(fā)展需求，為市民出行提供便利，并為未來(lái)產(chǎn)業(yè)集群提供先驅(qū)條件。
