7月31日，6號線一期豐樂河路站至蜀山南站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的第13條盾構(gòu)單線區(qū)間。
“豐蜀”區(qū)間右線全長約3058米，由于區(qū)間較長，采取“分段掘進(jìn)”的施工方法，盾構(gòu)機(jī)從蜀山南站始發(fā)，沿望江西路、玉蘭大道、習(xí)友路掘進(jìn)，過程中需在區(qū)間風(fēng)井接收并二次始發(fā)，最后至既有運(yùn)營4號線北雁湖站接收。建設(shè)過程中，建設(shè)者們克服重重難關(guān)，從盾構(gòu)始發(fā)到接收歷時近一年，共計完成拼裝管片2128環(huán)，順利啃下了這塊“硬骨頭”。
“豐蜀”區(qū)間隧道埋深6.43米至26.74米，主要穿越黏土、粉質(zhì)黏土及泥質(zhì)砂巖地層，經(jīng)過7處平曲線，共計進(jìn)行兩次位于圓曲線上的小曲線半徑始發(fā)，其中最小曲線半徑為355米。連續(xù)的平面曲線及淺覆土對盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制及管片拼裝質(zhì)量提出極高要求。為了保證連續(xù)平曲線段盾構(gòu)掘進(jìn)精度及管片拼裝質(zhì)量，同時減小淺覆土段盾構(gòu)掘進(jìn)對通行道路帶來的影響，現(xiàn)場采用了數(shù)字化模擬技術(shù)，對盾構(gòu)掘進(jìn)過程進(jìn)行模擬，同時嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
區(qū)間風(fēng)井接收及二次始發(fā)是本次盾構(gòu)施工的關(guān)鍵。為保證“豐蜀”區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)安全順利，盾構(gòu)機(jī)需要在區(qū)間風(fēng)井接收后進(jìn)行維修保養(yǎng)及刀具更換，全程在密閉空間下進(jìn)行，給施工帶來很大難度。為充分保障施工安全，合肥軌道多次組織知名專家會商“把脈”，采取了“先進(jìn)行盾構(gòu)接收及二次始發(fā)，后封閉風(fēng)井頂板”的施工方案。在盾構(gòu)維修及更換刀具過程中，利用區(qū)間風(fēng)井中板的設(shè)備吊裝孔，采用吊車配合人工的方式進(jìn)行，最終提前10天完成了盾構(gòu)機(jī)在區(qū)間風(fēng)井的接收及二次始發(fā)，為后續(xù)1800米盾構(gòu)掘進(jìn)打下了堅實基礎(chǔ)。
“豐蜀”區(qū)間盾構(gòu)過程中需長距離伴行并上跨既有運(yùn)營4號線，并側(cè)穿合肥繞城高速習(xí)友路橋，兩處風(fēng)險源距離較近，施工難度大。合肥軌道帶領(lǐng)參建單位提前對兩處風(fēng)險源進(jìn)行安全風(fēng)險評估，對盾構(gòu)掘進(jìn)時參數(shù)控制、盾構(gòu)姿態(tài)與推進(jìn)軸線、存在的潛在風(fēng)險及應(yīng)對措施進(jìn)行詳細(xì)分析，對施工方案進(jìn)行嚴(yán)格把控審核，多次組織專家及風(fēng)險評估單位對施工方案、關(guān)鍵節(jié)點驗收等情況進(jìn)行跟蹤審查；同時采用人工緊盯戰(zhàn)術(shù)+自動化監(jiān)測技術(shù)，強(qiáng)化監(jiān)測力度，實時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)并分析，保障了盾構(gòu)穿越風(fēng)險源安全平穩(wěn)，順利實現(xiàn)區(qū)間貫通。
截至目前，6號線一期17座車站已有10座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有13條貫通。
