8月6日，隨著一對長500米長鋼軌順利入槽，標志著由中鐵八局承建的宜賓港鐵路集疏運項目正式拉開長軌換鋪序幕。本次計劃換軌作業19.94KM，工期10天，此次成功換軌后使項目建設邁向新階段。
時值盛夏，在施工現場，長軌換鋪作業正在有序施工中。隨著換軌調令的下達，施工人員迅速行動，大家分工明確，積極配合，汗水浸透了他們的衣衫，換軌機械嗡嗡作響，長軌前后方的防護員死死地盯控著換軌機運行，這幅大干的熱鬧場景，吹響了宜賓港鐵路開通集結號。
自2021年1月開工建設以來，中鐵八局宜賓港鐵路項目部全體人員各司其職，緊密配合，為趕超工期如期實現保通任務，春節期間安排25名職工、協作人員120余人，配置非爆開挖設備兩臺，持續進行隧道施工作業，建設者在春節期間堅守關鍵節點施工。
今年2月28日，在中鐵八局全體建設者的努力下，觀斗山、臨港隧道兩座長大隧道如期順利貫通，打開了鋪軌通道。該鐵路線穿越了觀斗山脈、龍頭山脈等多座大山，下穿宜瀘高速、宜南快速路等車流量較大的運輸道路，其中最難施工的就是觀斗山隧道，該隧道是項目關鍵線路上重難點控制工程，也是全線4座隧道中施工難度最大、安全風險最高的隧道。該隧道全長2520m，最大埋深220米，最小埋深6米，以Ⅳ級和Ⅴ級圍巖為主，隧道連續兩次穿越地質斷層破碎帶、三次穿越煤層采空洞室，通過520m煤層采空區、下穿僅6米埋深的山體沖溝和村道，同時伴有瓦斯溢出、老窯水、巖堆、崩塌等不良地質，給建設者們帶來重重困難。
據了解，宜賓港鐵路集疏運項目于2018年7月被國家推動長江經濟帶發展小組列入《推進長江干線港口鐵水聯運設施聯通的行動計劃》，由國家直接推動，屬于長江干線12個港口鐵水聯運設施聯通項目之一，是國家要求四川省加快建設的唯一港口鐵水聯運項目，不僅影響長江水域運輸整體建設，而且是關乎宜賓市經濟發展的“交通命脈”。
該項目位于宜賓市翠屏區和宜賓臨港經濟技術開發區內的新建鐵路專用線，本線路按國鐵Ⅱ級標準建設，設計時速80km/h，全線為有砟軌道，一次性無縫鋪設線路。中鐵八局負責承建其中線路長度為16.7km的工程，包括新建隧道3座，共計長4.647km，新建鐵路橋梁10座，共計長2.211km，工程橋隧比為40.1%。。
宜賓港鐵路集疏運項目建成后，將使宜賓港與干線鐵路——內六線緊緊聯系到一起，通過內六線與成渝線、滬昆線、南昆線相接，進入滇、黔、渝、桂、湘、粵等省(市)，并經滬昆線、南昆線連接東南亞、北部灣、粵港澳大灣區，經成渝線至成都青白江國際陸港連接歐亞大陸，經長江黃金水道至長三角地區，成為西部地區國際陸海貿易新通道的重要節點，對于完善長江經濟帶綜合交通運輸體系，提高綜合運輸效率、降低物流成本以及加快四川的南向、東向開放等具有十分重大的戰略意義。(完)
