哈密具有豐富的煤碳資源，隨著內地煤炭供應缺口擴大，內地煤炭供應缺口擴大，蘭新鐵路與內地“千里一線牽”的路網格局已不能滿足增量需求。新建設完成的將軍廟至淖毛湖鐵路西接烏將鐵路、東連紅淖鐵路，與蘭新鐵路構成了新疆東部地區第一個鐵路貨運環線，運力將會大大提高。
7月26日，在將淖鐵路三塘湖車站，現場工人正在進行站內最后設備的調試工作。三塘湖車站全長2.2公里，是整個將淖鐵路沿線最大的一個綜合性車站，在這里可以進行貨物集散裝卸，將淖鐵路全線共設有16座類似于這樣的車站。新疆將淖鐵路有限公司董事長楊順清告訴記者，設計裝卸能力是500萬噸，集裝箱整列發出貨物組織站，本站貨物主要來源是老爺廟口岸。
將淖鐵路總投資103億元，線路全長430公里，設計時速120公里，線路東端自紅淖鐵路白石湖南站引出，沿天山北麓向西，經伊吾、巴里坤、木壘、奇臺四縣，西端與烏將鐵路相接，全面提升新疆北通道運輸能力。烏魯木齊鐵路集團有限公司哈密鐵路建設指揮部黨委書記黃智力說，這條鐵路通過紅淖線可以在紅柳河和蘭新線連接，可以和臨哈線的柔遠站連接，保證準東的煤直接往可以在短距離范圍內，通過臨哈鐵路往華北方向來運，出疆通道多了一條出路。
新疆鐵路貨運通道主要為北、中、南三大通道。北通道由將軍廟至淖毛湖鐵路、紅柳河至淖毛湖鐵路和臨河至哈密鐵路構成；中通道由蘭新鐵路、隴海鐵路、蘭渝鐵路構成；南通道由格爾木至庫爾勒鐵路和格爾木至成都鐵路構成，而即將建成的將淖鐵路將使北通道徹底貫通。特約評論員張斌說，將淖鐵路的建設，連通之后在交通基礎設施方面，應該說它的這種補短板作用是非常強大的，和其它的相關線路一起，就能夠架構起新疆北部地區，新的一條對外聯絡通道，在整體新疆能源輸送過程中，優化通道內交通資源的配置，實現這種區域間鐵路均衡發展，都會起到巨大戰略支撐作用。
將淖鐵路采用企業自投自建，自行運營管理的全新模式，這在中國鐵路建設市場尚屬首次，這種全產業鏈的經營模式極大激發了投資主體的行業優勢，保證了項目建設進度。新疆將淖鐵路有限公司董事長楊順清介紹，八家股東共同投資建設在建設期管理和運營等都各有優勢，共同促成項目建成，保障將淖公司在后期促進新疆經濟高質量發展的高效有效運營。
新建設的將淖鐵路建成通車后，將-淖-紅鐵路實現全線貫通，將原準東地區貨物從將軍廟繞道烏將線、蘭新線經紅柳河出疆的貨物運距從1080公里縮短到780公里，縮短近28%的運輸距離，大幅提升了運輸效率。新疆將淖鐵路有限公司董事長楊順清說，這條鐵路可以改善北坡經濟的運輸組織模式，可以由公轉鐵、散轉機，增大我們的出疆運力，通過他們的鐵路都可以得以提升。
新建設的將淖鐵路建設，臨近哈密唯一陸地路口岸—老爺廟口岸，對于哈密發展外向型經濟，有著很大的促進作用。據哈密市口岸委黨委書記黃海龍介紹，將淖鐵路離口岸區，只有不到1公里，從國門區直接修一條鐵路連接到將淖鐵路，將淖鐵路修一條支線連到口岸區。這樣連好以后，大宗的比如說礦產品或者資源類產品，在這兒加工完了可以直接運去全國，輻射帶動哈密市包括巴里坤縣、伊吾經濟的發展。
將淖鐵路作為一次性建成的電氣化鐵路，建成通車后，哈密市實現了電氣化鐵路一區兩縣全覆蓋，有效改善了區域交通運輸條件。哈密交通運輸局黨組副書記、局長白建國說，大宗物資的運輸，鐵路具有明顯的優勢，普通鐵路現在一列火車大概3500噸。電氣化開通后可以達到5000噸，重載鐵路可以超過一萬噸，這樣效能更高。
