8月17日，合肥市軌道集團發布消息，該市地鐵7號線一期松谷路站至蓮花路站區間右線隧道貫通。而在此之前，6號線一期豐樂河路站至蜀山南站區間右線隧道也實現貫通。
據介紹，“松蓮”區間右線全長954米，該線路出松谷路站沿繁華大道向東南敷設，盾構掘進過程中需要下穿繁華大道過金寨路下穿道、側穿天橋樁基、下穿雨水箱涵等風險源?！笆┕るy度較大，對地面沉降要求高?！睋戏适熊壍兰瘓F的相關負責人介紹，為確保“松蓮”區間右線順利貫通，合肥軌道集團帶領施工單位邀請專家進行現場考察，對于風險點進行周密分析以及充分論證，并在掘進施工中多次模擬盾構機的突發情況與應急措施，通過高頻率監測等方式，最終實現盾構隧道貫通。截至目前，7號線一期16座車站主體結構已全部封頂，31條盾構單線區間已有27條貫通。
6號線一期“豐蜀”區間右線全長約3058米，由于區間較長，采取“分段掘進”的施工方法。盾構機從蜀山南站始發，沿望江西路、玉蘭大道、習友路掘進，過程中需在區間風井接收并二次始發，最后至既有運營4號線北雁湖站接收。“該區間隧道埋深6.43米至26.74米，需要穿越黏土、粉質黏土及泥質砂巖地層，盾構過程中還需長距離伴行并上跨既有運營4號線，并側穿合肥繞城高速習友路橋，施工難度非常大?！睘槌浞直Ｕ鲜┕ぐ踩?，合肥軌道多次組織知名專家會商“把脈”，采取了“先進行盾構接收及二次始發，后封閉風井頂板”的施工方案。同時采用人工緊盯戰術+自動化監測技術，強化監測力度，實時反饋監測數據并分析，保障了盾構穿越風險源，順利實現區間貫通。截至目前，6號線一期17座車站已有10座主體結構封頂，36條盾構單線區間已有13條貫通。
