8月17日，合肥市軌道集團(tuán)發(fā)布消息，該市地鐵7號線一期松谷路站至蓮花路站區(qū)間右線隧道貫通。而在此之前，6號線一期豐樂河路站至蜀山南站區(qū)間右線隧道也實現(xiàn)貫通。
據(jù)介紹，“松蓮”區(qū)間右線全長954米，該線路出松谷路站沿繁華大道向東南敷設(shè)，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中需要下穿繁華大道過金寨路下穿道、側(cè)穿天橋樁基、下穿雨水箱涵等風(fēng)險源。“施工難度較大，對地面沉降要求高?！睋?jù)合肥市軌道集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為確?！八缮彙眳^(qū)間右線順利貫通，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)施工單位邀請專家進(jìn)行現(xiàn)場考察，對于風(fēng)險點進(jìn)行周密分析以及充分論證，并在掘進(jìn)施工中多次模擬盾構(gòu)機(jī)的突發(fā)情況與應(yīng)急措施，通過高頻率監(jiān)測等方式，最終實現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。截至目前，7號線一期16座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有27條貫通。
6號線一期“豐蜀”區(qū)間右線全長約3058米，由于區(qū)間較長，采取“分段掘進(jìn)”的施工方法。盾構(gòu)機(jī)從蜀山南站始發(fā)，沿望江西路、玉蘭大道、習(xí)友路掘進(jìn)，過程中需在區(qū)間風(fēng)井接收并二次始發(fā)，最后至既有運營4號線北雁湖站接收。“該區(qū)間隧道埋深6.43米至26.74米，需要穿越黏土、粉質(zhì)黏土及泥質(zhì)砂巖地層，盾構(gòu)過程中還需長距離伴行并上跨既有運營4號線，并側(cè)穿合肥繞城高速習(xí)友路橋，施工難度非常大?！睘槌浞直Ｕ鲜┕ぐ踩戏受壍蓝啻谓M織知名專家會商“把脈”，采取了“先進(jìn)行盾構(gòu)接收及二次始發(fā)，后封閉風(fēng)井頂板”的施工方案。同時采用人工緊盯戰(zhàn)術(shù)+自動化監(jiān)測技術(shù)，強(qiáng)化監(jiān)測力度，實時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)并分析，保障了盾構(gòu)穿越風(fēng)險源，順利實現(xiàn)區(qū)間貫通。截至目前，6號線一期17座車站已有10座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有13條貫通。
