歷時2年，數以千計的鐵路建設者在大風無人區內，克服無水無電無信號、頂著狂熱的風沙日夜奮戰，在2023年8月22日21時，迎來了將淖鐵路重大節點，隨著最后一對500米長鋼軌穩穩落在軌枕上，標志著將淖鐵路3標項目鋪軌工程161.996KM全線貫通，為“9·19”通車目標奠定了堅實基礎。
將淖鐵路是一條以貨運為主的區際路網干線，設計時速120公里，連通蘭新鐵路、額哈鐵路，形成出疆北部新通道，是京津冀—西北通道的重要組成部分，是準東、三塘湖、淖毛湖等礦區建設開發的重要基礎設施，也是疆煤外運的重要通道及煤化工產品外運的集運線路。
自2021年4月開工建設以來，項目部面對鋪軌作業任務重、工期緊、交叉作業面多等難題，多次組織召開施工推進會、方案研討會，不斷優化調整施工組織方案和資源配置，制定專項“工程材料試驗與檢驗計劃”，嚴格把控現場鋪軌質量，做好前期復核、過程控制、后期檢查等重要環節。嚴格執行鋼軌、軌枕、道岔及軌料等材料進場檢驗制度，始終堅持“嚴把材料進場，嚴控施工過程”原則。
鋪軌作業采用CPG500型鋪軌機，該機型具有機械化程度高、連續作業時間長、工作效率更高、穩定性也更可靠等特點。鋪軌過程中，通過優化完善施工方案，創新施工工藝，采用機械化、自動化鋪軌機組，大幅提高鋪軌精度和施工效率，鋪設軌枕間距誤差、軌道偏離線路中心線誤差均控制在0.2毫米內。針對長大坡度鋪軌施工，詳細計算機車運行及啟動的牽引重量，對上坡地段、下坡地段分別制定 了對應安全措施。鋪軌后的無縫線路焊接期間，平均氣溫超過35度，遠超過規范和要求的18度（正負5度），遠超鎖定軌溫，導致焊軌作業時間點只能安排在夜間22點到次日凌晨6點之間，施工班組采取2班倒工作機制，保證作業人員工作連續，確保“一鋪一焊”間相互連貫。
下一步，將淖鐵路項目繼續發揮連續作戰、攻堅克難的優良作風，集中優勢資源進行科學組織，完成好線路后續配套設施的建設任務。
