“目前，重慶軌道交通18號線已進(jìn)入聯(lián)合調(diào)試的關(guān)鍵階段，預(yù)計(jì)今年9月進(jìn)行不載客試運(yùn)行，這意味著向全線通車即將邁進(jìn)新的一步。”8月22日，中鐵建重慶投資集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，18號線在相繼完成“洞通”“軌通”“電通”“熱滑”等節(jié)點(diǎn)目標(biāo)后，現(xiàn)階段的聯(lián)合調(diào)試包括綜合調(diào)試和動(dòng)車調(diào)試。
該負(fù)責(zé)人解釋道，綜合調(diào)試和動(dòng)車調(diào)試是在軌道、通信、信號、車輛、供電、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、站臺屏蔽門、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)完成單機(jī)、單系統(tǒng)和接口調(diào)試并達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行的系統(tǒng)全功能驗(yàn)證。重點(diǎn)在于驗(yàn)證設(shè)備的可靠性、行車組織的安全性、運(yùn)營指標(biāo)設(shè)置的合理性及人機(jī)操作的協(xié)調(diào)一致性等。
伏牛溪站是18號線目前動(dòng)車調(diào)試階段中的一處信號集中站點(diǎn)，處于白居寺站和金鰲山站之間。22日上午，記者在該車站看到，站內(nèi)大廳以綠白色調(diào)為主，閘機(jī)、指示牌等設(shè)備均已全部安裝到位，車站綜合控制室內(nèi)，工作人員正在開展調(diào)試工作。
重慶軌道十八號線建設(shè)運(yùn)營公司機(jī)電系統(tǒng)部經(jīng)理宋龍武介紹，綜合控制室內(nèi)有眾多系統(tǒng)的終端設(shè)備，主要有監(jiān)視控制列車運(yùn)行的信號系統(tǒng)；監(jiān)視車站運(yùn)作的視頻監(jiān)視系統(tǒng)；監(jiān)控車站整體現(xiàn)況的綜合監(jiān)控系統(tǒng)等，是集行車、環(huán)控、廣播、信號、通信等設(shè)備終端于一體的綜合性控制室，是單個(gè)地鐵車站的控制中心和大腦。
此外，18號線電客車采用爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小，載客量大的地鐵As型車，編組方式為5動(dòng)1拖編組，初期、近期為6輛編組，遠(yuǎn)期為7輛編組。該電客車長117.8米，寬3米，車內(nèi)最多可乘坐2322人，最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)100公里。
記者注意到，該列車從外觀來看，整體采用松石綠線路色，提取“山水之城”的線條元素，展現(xiàn)了重慶最有特點(diǎn)的兩江交匯，文化交融的城市特點(diǎn)。
該公司聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場負(fù)責(zé)人周宇杰說，該列車在中國西部地區(qū)首次采用永磁電機(jī)牽引系統(tǒng)，具有輕量化、高效率、噪音低等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，在相同地鐵工況下，相較于傳統(tǒng)異步電機(jī)牽引系統(tǒng)，能耗可降低30%左右。“目前動(dòng)車調(diào)試已經(jīng)完成，綜合調(diào)試正在進(jìn)行，預(yù)計(jì)今年9月進(jìn)行不載客試運(yùn)行。”
據(jù)悉，重慶軌道交通18號線一期全長約29公里，起于渝中區(qū)富華路站，途經(jīng)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、巴南區(qū)和大渡口區(qū)，止于大渡口區(qū)跳磴南站，共設(shè)19座車站。該線路建成通車后，將串聯(lián)起大楊石、李家沱和大渡口組團(tuán)等，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，附近市民出行也將更加便捷。
