廣州地鐵集團(tuán)5日通報(bào)，廣州首條地鐵環(huán)線十一號(hào)線實(shí)現(xiàn)貫通，線路出入段Ⅱ、Ⅲ線盾構(gòu)機(jī)已順利出洞。
十一號(hào)線是強(qiáng)化廣州地鐵線網(wǎng)整體性、緩解廣州中心城區(qū)交通壓力的環(huán)形骨架線路，線路全長44.2公里，穿越天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個(gè)中心城區(qū)，共設(shè)32座車站，其中24座換乘站，區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法及暗挖法施工。
十一號(hào)線周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，施工過程中，盾構(gòu)機(jī)在區(qū)間掘進(jìn)施工時(shí)需穿越石灰?guī)r地層、花崗巖殘積地層、斷裂破碎帶、砂層、上軟下硬地層、巖層等，其中以巖溶地層最為廣泛，地下水豐富，溶洞發(fā)育強(qiáng)烈，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)管控難度極大。
廣州地鐵及施工單位中國中鐵、廣州建筑采用跨孔CT法及HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法，采用地質(zhì)雷達(dá)探測，為盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)提供有效保障。為保障盾構(gòu)機(jī)連續(xù)高效掘進(jìn)，施工單位還因地制宜，巧妙創(chuàng)新，提高運(yùn)輸效率。
自2017年5月21日區(qū)間隧道施工以來，地鐵建設(shè)者們通力合作，針對不同風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，編制了專項(xiàng)施工方案，此外，還建立各方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，完善應(yīng)急處置措施，確保掘進(jìn)過程應(yīng)急處置快速有效。
施工過程采取24小時(shí)全程盯控，通過自動(dòng)化監(jiān)測手段，對每環(huán)管片掘進(jìn)參數(shù)、出土量、泥漿參數(shù)、注漿量、姿態(tài)、管片選型等進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)分析并優(yōu)化調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，有效控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)。
截至目前，十一號(hào)線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計(jì)完成92%。32座車站中，1座正進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作， 2座已開通，28座車站已封頂，余1座正在進(jìn)行土建施工；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開通，31個(gè)已全部貫通。全線24座換乘站開始機(jī)電施工。
