9月3日，隨著爆破的煙塵散去，由中鐵十八局集團承建的西十高鐵秦嶺馬白山隧道2號斜井順利轉入正洞施工。這是該隧道第二個進入正洞施工的輔助坑道，為全面推進正洞掘進提供了“加速度”。
秦嶺馬白山隧道全長22.918公里，為全線控制性工程，也是全線最長的雙洞單線高鐵隧道。隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，最大埋深620米，施工風險高，共設置4個斜井輔助施工。
秦嶺馬白山隧道2號斜井全長2685米，承擔正洞左線6074米、右線5414米的施工任務。洞內包含一座450米長的緊急救援站、614米長的疏散救援平導、607米長的排煙通道、10處排煙豎井以及20個疏散聯絡通道，是整個標段施工工法最復雜、施工難度系數最大、施工風險較高的關鍵工程。
“項目自開工以來，我們堅持‘弱爆破、短進尺、少擾動、強支護、快封閉、勤監測’原則，通過狠抓工序銜接、優化施工組織體系，全面加強風險源管控，確保隧道施工安全。”中鐵十八局集團有限公司西十高鐵項目經理部三工區經理田世文說。
據介紹，西十高鐵開通后，將進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區鄉村振興，更好支撐長江經濟帶發展戰略、西部大開發戰略等，對帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。
