9月13日，由中鐵十一局承建的西十高鐵陜西段XSZQ-6標(biāo)項(xiàng)目天竺山一號(hào)隧道關(guān)鍵線路輔助通道2號(hào)橫洞順利完成挑頂，標(biāo)志著天竺山一號(hào)隧道所有工作面全部進(jìn)入正洞施工，實(shí)現(xiàn)該隧道建設(shè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)突破。
天竺山一號(hào)隧道全長(zhǎng)14.742km，是全線一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道和控制性工程，地質(zhì)條件復(fù)雜，富水量較大，存在圍巖失穩(wěn)、坍塌、掉塊、突涌水等風(fēng)險(xiǎn)因素。隧道共設(shè)置一個(gè)斜井、兩個(gè)橫洞及一個(gè)平導(dǎo)。其中2號(hào)橫洞全長(zhǎng)2059m，隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比達(dá)70%，施工難度大，安全、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)較高。
“由于交叉段結(jié)構(gòu)特殊，跨度大，工序繁雜，如何在保證安全穩(wěn)定的前提下克服困難、高效順利的轉(zhuǎn)入正洞始終是我們的重點(diǎn)突破方向。”二工區(qū)技術(shù)主管表示。為確保挑頂施工安全質(zhì)量穩(wěn)定可控，項(xiàng)目施工前與業(yè)主及三方單位進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)條件確認(rèn)，同時(shí)對(duì)方案進(jìn)行審查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際圍巖情況確定最優(yōu)挑頂施工方案。在挑頂過程中，項(xiàng)目緊扣“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、早封閉、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”的施工原則，采用小導(dǎo)洞挑頂進(jìn)洞，通過優(yōu)化施工組織，做好工序銜接，持續(xù)加強(qiáng)安全、質(zhì)量管控力度，確保現(xiàn)場(chǎng)施工穩(wěn)步推進(jìn)。
本次2號(hào)橫洞挑頂順利完成，為天竺山一號(hào)隧道順利貫通提供了有力保障。下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)圍繞年度施工任務(wù)目標(biāo)，繼續(xù)保持“實(shí)字當(dāng)前、干字當(dāng)頭”的奮進(jìn)姿態(tài)，在確保安全質(zhì)量的前提下扎實(shí)有序推進(jìn)隧道施工進(jìn)度。
西十高鐵是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一部分，據(jù)悉，西十高鐵建成通車后，可實(shí)現(xiàn)西安至十堰1小時(shí)通達(dá)，武漢至西安2.5小時(shí)左右通達(dá)，形成西安至武漢間的便捷高鐵通道。可進(jìn)一步拉近與沿海地區(qū)時(shí)空距離，加強(qiáng)長(zhǎng)江中游城市群與關(guān)中城市群聯(lián)系，對(duì)進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)沿線陜西、湖北兩省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
